時值2022年，如今的電動汽車真的遍布祖國的大江南北。拿我身邊為例，原來大部分的人是開油車上下班，出租車、網約車大部分都是燒油然後改氣。現在看到很多的車企推出了針對不同需求人員的電動汽車。續航能力都是幾百起步，充電樁也是越來越多，很大程度上方便了人類出行。

對于電動汽車的品牌大家都耳熟能詳：理想、蔚來、特斯拉、保時捷（不分先後）、比亞迪、最讓人驕傲的是城市公共大巴車、貨拉拉貨車都用電池驅動。應該說絕大部分的車企都有電動汽車的業務，那麼大家有沒有思考過這樣的一個問題：電動汽車的電池供應企業都有哪些？今天我們一起來拉點數據。

1.甯德時代：毫無疑問，電池是新能源汽車發展的重中之重，現階段電動車最迫切需要解決的是續航，而最直接影響續航的，就是電池。目前，整個新能源動力電池行業，甯德時代不論放在國内還是全球來看，都是妥妥的龍頭老大。

2011年成立于福建省甯德市的國内企業，通過10年不到的時間很好地抓住了機遇，成功的上市，并一直在該領域闆塊做到了領頭羊的作用。定增擴産137GWh锂電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固。公司2020年底産能約100GWh，2021年底預計将達到200GWh，公司已在全球規劃七大産能基地，加上此次定增拟擴産137GWh，預計到2025年公司産能将超過600GWh，全球動力電池産能王者的地位已經沒有人能夠撼動了。公司目前已為大衆、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司預計等到2025年的時候，全球市占率能到30%以上。

它的客戶：

打響甯德時代名氣的客戶-寶馬汽車

合作最久的客戶-宇通客車

助力加速的客戶-特斯拉，18年特斯拉國産化後與特斯拉開始緊密合作。其實與特斯拉的合作，既是正名之戰，也是穩固之戰

深化合作的客戶，廣汽，上汽，一汽，北汽，不僅僅是供貨，還是合作關系，一汽時代，上汽時代等等。

2.比亞迪：

自從獨立分出電池動力部門後，北汽、長安就開始一直與比亞迪進行合作。比亞迪電池本身就是作為自己品牌汽車的電池全覆蓋，還含有城市公交車的電池，在一些城市建立了很多的公共汽車電池更換維護站，推進了城市建設發展。比亞迪作為新能源電動車的先行者，掌握新能源電動車的核心技術——電池（最重要）。

3.國軒高科：

江淮汽車的最大供應商吧

4.其他：LG、松下等等電池

後記：作為智能電動車的标杆企業，特斯拉在去年9月舉辦的電池日上，馬斯克就表示，特斯拉計劃在2022年由自己生産100GWh動力電池，2030年産能達到3TWh，這部分産能不包括向合作夥伴松下、LG、甯德時代采購部分，電池将在德國柏林生産。看來未來車企的供應鍊會發生一個新的變化，我們相信有了這些企業的發展，我們的生活變得會更加的美好。

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