5月31日，西安市住建局印發《西安市住建領域穩增長二十條措施》，其中針對基礎建設投資，《措施》對諸多重大項目劃下時間線。

加快城建資金計劃安排：

推進軌道交通、骨幹路網、西鹹互聯互通市政道路、電力溝道、排水防澇等重大項目建設進度，全年完成城建投資1166億元。

三季度前，啟動尚稷路立交、北辰大道與繞城高速互聯互通、西三環-草灘八路（立交）等項目；四季度，啟動北辰大道北延伸、大寨路西段、北二環-朱宏路立交改造、明城牆内排水設施綜合整治等項目。

加快城建計劃執行力度：

對列入前期城建計劃的幸福路北延伸、太白南路改造、西銅路改造、高鐵東城配套道路、地鐵六号線二期沿線道路恢複改造等項目執行進度持續跟進，三季度完成前期工作，四季度進入實施階段，确保形成有效投資。

高鐵東城核心區規劃設計效果圖

加快推動項目前期工作：

圍繞骨幹路網、地下管網、防汛排澇等方面，謀劃儲備一批高質量項目。

加快推進城市東大門提升改造、華清路提升改造、太華路立交改造、二環路三環路提升改造等重大項目前期工作，三季度完成前期工作，四季度進入實施階段。

年底前，完成《西安市軌道交通四期建設規劃》編制工作，逐級啟動報批。

今年以來，提高城市綜合能級已成為西安發展的一個高頻詞。而在城市能級提升中，城市基礎設施建設是提高城市承載力、輻射力、影響力最基礎的部分。

在大衆視野中，最受關注的就是道路、地鐵、高鐵等交通網絡建設。

可以看出，今年城建投資方向中，交通仍然是重中之重，從拉大城市骨架，到改造主城區臃腫的道路交通，如關注度較高的，北辰大道北延伸、二環路三環路提升改造等。

當然，最為引人矚目的仍是，編制已有近三年的《西安市軌道交通四期建設規劃》。

XI'AN

四期規劃三年編制之路

當下，西安地鐵建設正處在二期規劃收官，三期規劃全面建設，四期規劃啟動的新階段。

而西安作為千萬級别人口城市、GDP萬億級城市，并且始終保持地鐵客流屢創新高，客流強度長期居于全國前列的現狀下，地鐵四期規劃中的每一條線路都事關城市某處的未來。

自2019年西安地鐵三期規劃批複之後，官方多次表态“三期規劃批複之日就是四期規劃啟動之時”。

而根據國辦發〔2018〕52号文件規定，原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

此前，我們結合西安地鐵三期的建設情況預測，西安新一輪的規劃報批滿足條件應該最快也要在2022年底或2023年初。

西安軌道交通曆次建設規劃批複情況：

西安地鐵第一期建設規劃（2006-2015）

批複時間丨2006年9月

批複内容丨1号線一期25.4km，2号線一期26.8km。合計52.2km

西安地鐵第一期建設規劃調整（2006-2016）

批複時間丨2010年1月

批複内容丨1号線二期6.1km，3号線39.15km。合計45.25km

西安地鐵第二期建設規劃（2013-2018）

批複時間丨2013年12月

批複内容丨4号線35.2km，5号線一期25.4km，6号線一期20.1km。合計80.7km

西安地鐵第二期建設規劃調整（2013-2021）

批複時間丨2016年2月

批複内容丨5号線二期20.1km，6号線二期19.8km，9号線一期25.2km。合計65.1km

西安北至機場城際軌道

批複時間丨2013年關中城際鐵路獲批，2017年5月省發改委對機場線進行了調整批複

批複内容丨機場線29.25km

西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024）

批複時間丨2019年6月

批複内容丨1号線三期10.5km，2号線二期7km，8号線50km，10号線一期34.6km，14号線13.8km，15号線一期19km，16号線一期15.1km。合計150km

近年來，官方一直表态西安地鐵四期規劃正在編制中，并未透露具體時間節點。

本次西安住建局以任務目标的方式給出具體時間線，也從側面驗證了我們的預測。

實際上，自去年以來地鐵四期規劃的編制無論是相關招标公告，還是流露出來的過程稿，都可以看出，線網始終在調整。

去年，9月西安軌道交通集團分别發布了《2021年版西安城市軌道交通線網規劃資源共享專題研究項目招标公告》，以及地鐵四期規劃主報告、環境評價、文物勘探、用地規劃等四個方面的招标公告。

衆所周知，地鐵規劃前期最重要的是線網規劃和建設規劃，在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃、客流分析等基礎上确定了線網規劃之後，便開始建設規劃。

建設規劃編制的主要内容是确定近期建設的線路以及線路建設的時序，線路修建的必要性、建設線路的路由、敷設方式、車站布設、車輛段選址、工程籌劃等方面。

大衆看到國家發改委批複某城市地鐵幾期規劃的新聞，便是建設規劃。

西安地鐵三期建設規劃

本次官方明确了西安地鐵四期建設規劃的日期，我們預估一方面是三期建設進度一直保持在預期範圍。

另一方面，最新版西安國土空間規劃同樣定檔今年，而根據“一張藍圖幹到底，不得随意修改”的要求，将決定未來15年西安的發展空間，這也決定着西安地鐵四期規劃的線路将輻射哪些區域。

根據此前招标公告，西安正在繼續謀劃12條城市軌道交通線路及4條支線，總裡程833公裡。

而究竟是哪些線路，還需要綜合考慮城市發展、客流需求、城市财力等多種因素，而當四期規劃正式進入報批流程之後，我們或許将窺得大緻線網計劃。

XI'AN

三期建設正酣

西安地鐵四期規劃愈發清晰之時，正在建設中的七條地鐵線路，也在近期傳來喜報。

6号線二期，作為今年唯一新開地鐵線路，聚焦了全城的關注。

西安地鐵6号線二期工程起于西北工業大學站（不含），止于紡織城站，線路全長約19.5公裡，共設車站17座，是西安地鐵線網中東西方向骨幹線。

5月27日，西安地鐵6号線二期工程萬壽南路站至衛星測控中心站盾構區間左線順利貫通，标志着萬衛區間提前5天實現雙線貫通，為全線早日通車奠定了堅實基礎。

施工範圍包含衛星測控中心站、萬壽南路站至衛星測控中心站區間、衛星測控中心站至田家灣站區間共1站2區間。

萬衛區間左線隧道全長792.562米，其中盾構段602.562米，暗挖空推段190米，共計2次始發、2次接收、1次暗挖空推，工序轉換較多，施工難度大；萬衛區間側穿西安衛星測控中心、砼污水管、卵石地層商鋪群等風險源，沿線建（構）築物多，施工風險較大。

自萬衛區間盾構始發以來，項目部嚴格按照“方案為主、技術先行、安全第一、質量為上”原則，多次邀請專家實地勘察，指導完善專項施工方案。通過嚴格的地質補勘、渣土改良試驗、同步漿液配比驗證等工序，為卵石地層掘進保駕護航，保障項目施工安全。

在掘進過程中，項目部采用全方位、多維度智慧化監測手段，動态評估、分析掘進安全狀況，及時調整優化掘進參數，實現了隧道成型質量高、安全管理整體受控的良好局面，赢得了西安軌道交通集團的高度認可。

8号線作為西安地鐵線網規劃中的唯一一條環線，線路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生态園區、經開區、大興新區等5個開發新區。

線路全長約50公裡，共設站37座，其中換乘站18座，采用A型車和全自動駕駛系統，實現與已運營的4條線和在建的5、6号線及規劃7、10、11、19号線換乘，總投資約446.1億元。

5月30日，随着最後一塊頂闆混凝土澆築完成，西安地鐵8号線項目芙蓉東路站主體結構順利封頂。

芙蓉東路站位于西安市曲江新區芙蓉東路與寒窯路交叉口，為地下三層島式結構，采用明挖順作法施工，車站主體為東西走向布置，長192.28米。

芙蓉東路站地處城市交通主幹道，緊鄰周邊居民小區，同時車站基坑需進行坑外降水，施工難度大，工期緊迫。

為此，項目部堅持科學管理，開展技術創新，攻克施工難題，克服疫情不利影響，為車站主體結構順利封頂奠定堅實基礎。

由于芙蓉東路站基坑部分處于水位以下，需要将基坑水位降深為7.9~11.9米，才能保證基坑的正常開挖和車站的順利施工。

為此，項目編制專項施工方案，邀請多名專家進行研讨，最終采用了封閉降水及水收集綜合利用技術，不僅解決基坑降水問題，同時也對水資源進行重複利用，解決場地沖洗和主體混凝土養護等問題。

目前，西安地鐵七條在建線路及前期暫緩站點建設進度如下：

1号線三期工程已有5座車站主體結構封頂；

2号線二期工程南北延段4座車站中已有3座主體結構封頂，區間及場段正在按計劃推進中；

4号線火車站目前正在安裝裝修施工；

5号線月登閣～西安東站正在按計劃穩步推進中；

6号線西電科大南校區未來之瞳～西安南站正在按計劃穩步推進中；

6号線二期鐘樓站、萬壽南路站主體結構已封頂，安定門站正在加緊施工中，站後單位已進場開始施工，正在進行鋪軌及安裝裝修施工。

8号線目前16座車站主體結構已封頂，其餘車站正在主體結構和圍護結構施工；區間、長鳴路車輛段、環園中路停車場正在按計劃穩步推進中。

10号線一期目前6座車站主體結構封頂，其餘車站正進行樁基和主體結構施工，區間及高陵車輛段施工正在穩步推進中。

15号線一期工程目前2座車站主體結構封頂，13座車站中已有11座車站進行土建施工，剩餘郭杜、航天城2座車站正在進行拆遷及施工前期準備工作，區間、細柳車輛段正在穩步推進中。

16号線一期正在按計劃有序開展，其中鋪軌施工已過半，供電和裝修施工正在穩步推進，沙河灘車輛段綜合樓主體結構已封頂，預計年内開展動車調試。

來源：榮耀西安網

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