在今年的4月2日，韓國現代汽車旗下的豪華品牌捷尼賽思（GENESIS）在上海舉辦發布會，宣布正式進入中國市場，這是該品牌第二次來華了，上一次它曾經用捷恩斯的名字來過一次，無奈最終受限于品牌知名度以及産品線較小的原因，沒多久就在2016年黯然離場了。

日前，有媒體在成都車展拍攝到了捷尼賽思G70，這也是G70在國内的首次亮相，目前該車在海外已經開售，官方售價約合人民币24.9萬元，此次G70出現在成都車展，是否意味着要正式引入國内了呢？

捷尼賽思到底是徒有其表還是僅僅因為品牌太小衆所以國人不認可呢？我們不妨從它的曆史發展中找一下答案。

2003年，韓國現代汽車在雅科仕失敗之後，又耗資5.33億美元，啟動了Genesis項目，耗時三年并進行了80萬英裡的可靠性測試，最終于2007年在紐約車展亮相了概念車，同年12月量産版問世，定位于後驅行政級豪華車，第二年上半年就累計銷售了17027輛。

2008年9月，Genesis以Rohens的名字正式進入中國市場，并将中文名稱命名為勞恩斯，是海外上市的第二站，僅比第一站美國晚了2個月，首款車型售價為39.8萬元--52萬元，提供3.3L和3.8L兩款動力，代言人為著名演員姜文。

之後，耗時25個月，耗資1825億韓元，以豪華跑車的最高标準打造運動跑車勞恩斯·酷派也于2009年3月進入國内。

在國内上市時，勞恩斯還宣布了市場目标，分别是2008年銷售1000輛，2009年銷售2000-3000輛，很顯然，第一代Genesis無論是從産品力還是品牌影響力都沒有達到預期，不單單是在中國，甚至在本土韓國以及北美都沒能引起關注，很多人甚至連名字都沒記住，在整個現代汽車裡，銷量即便不是墊底，也基本是倒數了。

2014年，不信邪的現代汽車在北美車展上推出了第二代Genesis，并于同年的北京車展在國内首發，同時中文名稱改為了捷恩斯，不知道是找大師算了還是怎麼的。

2014年8月，捷恩斯在中國正式上市，售價區間37.8-64.88萬元，動力方面搭載的的是3.0L和3.3L兩款發動機，其最大功率分别為257馬力和282馬力，峰值扭矩分别為304牛·米和347牛·米，匹配的的是八速自動變速箱。

2015年11月，現代宣布Genesis作為高端品牌正式獨立，并于2016年推出了定位于豪華中大型車的G80以及主打旗艦轎車的G90.

獨立後的Genesis似乎像掙脫束縛的小鳥，開始騰飛起來。

首先，由于Genesis曾經作為兩屆韓國總統的座駕，所以在韓國本土的知名度一下子就起來了，人們潛意識的将它與豪華、安全聯系到了一起，隻是不知道在了解了總統的下場之後，韓國人是否還會這麼想。

其次，從2017年起，Genesis還三次進入了美國頗具影響力的《消費者報告》汽車品牌綜合排名榜的前三，也正是如此，Genesis在北美市場中，逐漸的進入到了二線豪華汽車品牌。

不過，在中國，始終沒有弄明白中國消費者到底想要什麼的Genesis就是另一番景象了。

2015年，捷恩斯在中國的銷量僅有1016輛，剛剛完成了勞恩斯在2008年定下的目标，而到了2016年更是暴跌至不足百輛，眼看着成功無望，最終現代中國無奈的與中國僅剩的40家進口現代經銷商達成了賠償和解協議，全面退出了中國市場。

三年後，Genesis中文名稱更改為捷尼賽思，并在2019年攜新款G90、GV80概念車以及Mint概念車亮相了中國國際進口博覽會，第二年又攜G80、GV80、G90再次亮相。

2021年4月，在上海黃浦江畔，捷尼賽思以一場打破世界吉尼斯紀錄的無人機表演，正式拉開了進入中國市場的序幕，并且還在上海市中心開設了首家直營店"捷尼賽思之家"。

第二次進入國内，捷尼賽思一共帶來了兩款車型，分别是中大型豪華轎車G80和首款SUV車型GV80，都将以進口方式引進。

G80是基于捷尼賽思第三代後驅平台打造的的一款中大型豪華轎車，全系搭載了一台2.5T四缸發動機，最大功率為223千瓦，峰值扭矩為422牛·米，匹配的是8速手自一體變速箱，同時提供四驅版車型可選，GV80則是定位于中大型SUV，售價區間為52.98萬元--61.88萬元，動力方面與G80一緻。

2021年，成都車展前夕，新款捷尼賽思G70亮相，新車将延續現款的2.0L L4渦輪增壓發動機、3.3L V6雙渦輪增壓發動機以及2.2L渦輪增壓柴油發動機的動力總成，并提供6速手動變速箱和8AT變速箱可選。

整體來看，捷尼賽思的成立時間并不長，缺乏曆史底蘊，在比較認車标的中國市場，短時間内還是很難有立足之地，更何況韓國汽車品牌如今已經在國内遭遇滑鐵盧，再加上韓國政府時不時的整點小動作，捷尼賽思想要在中國崛起，恐怕是難上加難。

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