随着汽車保有量的快速增長，停車難問題已成為城市發展的一大痛點。停車作為車生活的最高頻事件，對市民的生活和城市的發展有着深刻而重大的影響，不僅困擾着駕駛人的出行，同樣也困擾着城市管理者，制約着城市的發展。

據報道，全國部分地區已上線支付寶、微信支付停車“無感支付”。停車繳費可省去收費員收費環節，車主不用掏現金甚至不用掏手機繳費，就可以直接開車離場。據測算，通行效率至少提高5倍。

一次綁定車牌秒“變”銀行卡

什麼是“無感支付”？無感支付是将停車場車牌識别技術與免密快捷支付技術結合，是在停車場場景中，建立“車牌”與“用戶”“銀行卡”之間的聯系，實現車輛入場自動識别計費，離場自動結算扣費的智能化服務。

無感支付是一種支付手段。高速上ETC、銀聯的北鬥 支付智能科技手段、車牌識别技術都與無感支付相關。無感支付讓支付環節完全秒化，不作為一個獨立的環節出現，沒有為支付而出現的專門操作動作。簡單來說，無感停車做到了“車牌識别—擡杆—通過—扣費”四個環節同步進行，并且省掉了停車，再啟動兩個耗時環節，讓整個停車收費操作從平均20秒縮短到了2秒。

對車主來說，僅僅隻有将車速略微放緩這一輕微動作。而且本身進出停車場時車速就不高，車主始終保持的是一種常态駕駛感覺，沒有因為停車付費而多出的其它操作動作，讓駕駛中斷，所以接近無感。

“無感支付”一方面解決了停車場繳費擁堵的問題，提高了車輛的進出效率。另一方面，還解決了車主繳費方式不便、繳費排隊的問題。“無感支付這項技術應用，簡單地說，就是将車牌變成銀行卡。”

從30秒左右的人工收費，到10-15秒的無人值守，再到2秒的無感停車，是技術的巨大進步，更是效率的提升。它意味着停車出入口大排長龍等待收費的情況将不再出現，物業公司在停車場的運營成本也将大大降低。

無感支付與ETC收費的區别？

“無感支付”這個高大上的概念常常讓人忘記它的本質仍是不停車支付，其實借助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那麼在已經有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識别和移動支付的“無感支付”呢?

ETC是電子不停車收費系統，在此僅指使用OBU的ETC系統，在高速上已經有成熟應用，目前有部分企業正在推動ETC走進停車場，但是随着車牌識别技術的崛起，ETC在停車場的應用不太樂觀。而且ETC的模式比較“重”，首先用戶需要辦理OBU車載單元，可以線上預約線下安裝，也可以去網點辦理，有專門管理OBU發放的企業，北京有速通卡，在廣東有粵通卡。其次，需要安裝ETC的系統，且需要配置讀取OBU的RSU設備。但ETC的好處是，目前已經擁有海量的用戶，在一些公車應用上，OBU方便企業的費用報銷。

ETC雖然很方便而且已經發展了很多年，但滲透率隻有38%左右，原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。

讓我們看一組數據：

■ 中國城市公共交通協會日前發布了《2017停車行業發展白皮書》，此份《白皮書》綜合介紹了北京、上海、深圳三個城市停車行業發展情況。白皮書顯示，去年國内停車市場消費共計4000億元人民币。

■ 據公安部交管局統計，截至2017年3月底，中國汽車保有量達2億輛，實現曆史性跨越。據貿促會汽車行業委員會會長王俠預測，2019年将超越美國，成世界汽車保有量最大的國家。美國大概有2.53億輛。

■ 2018年北京國際車展期間，多個汽車論壇同期舉行。國家信息中心副主任徐長明在2018第十屆全球汽車産業峰會上表示，預計到2020年中國汽車保有量達到6.3億輛，或成為全球第一。

■ 賽迪車聯網産業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展。當前全球聯網車輛已達9000萬輛，預計到2020年将增加至3億輛左右，2025年将突破10億輛。

可見無感支付市場巨大，未來可期。

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