對于電動車而言，自古以來市場便存在“裡程焦慮症”——諸如夏天關空調、冬天閉暖風、電量低不遠行、最怕半路沒電等BUG，這在三電技術水平有限、基礎設施不完備時尤為常見。好在經數輪“進化”，電動汽車諸多缺陷大多已得到修複或緩解，但作為一種“儲能&利用”的技術，續航能力始終是消費者關注的第一焦點。考慮到續航裡程又與整車傳動效率、能耗水平以及動力電池、驅動系統等因素息息相關，更是産品綜合實力的體現，因而筆者也對本輪推薦車型的續航裡程予以重點關注。

行業續航水平均值300公裡，BEV換電式占據裡程兩極

通過對推薦車型的續駛裡程、公告申報時間與公告數量三項參數進行聯動分析，可對全行業續航水平描述如下：

• 行業續航超半數都集中在280-320公裡的紅框内，合計34款、占比54.8%，具有普遍代表意義。其中300公裡已成行業中位數、獨享1/5份額，公告覆蓋2019年4月至2021年12月，始終具有“追随者”。
• 續航Max-Min均為換電式BEV産品，鑒于其更依賴于換電基礎設施建設，對于地域廣大的農村并不一定适用，因此不做過分考量。
• 由此确定行業的中位線為“210-320公裡”，今年申報的新品基本都能過線，而曆年也都有低于均值的車型。當然這絕非“不及格”的常規認知，車主在選購推薦産品時，需時刻切記“适合自己才是最好”這一準則。對于沒有長裡程需求，隻在田間地頭勞作，偶爾趕集、買賣生産資料的車主，完全可選擇續駛裡程略短但經濟性更好的産品。具體：
• 長安系的兩款星卡EV遠低于均值，而睿行EM60和長星9代EV也各有代表；
• 華晨鑫源好運一号也有三款低于均值，但多為早年車型，2020年四季度是分水嶺；
• 北汽福田風景EV有三款車型低于均值、一款剛“踩線”，對于車輛體型和載重量最大的日系海獅，顯然續航并非其強項，車主還是應重點關注其載重能力。
• 典型“問題”車型有一款，即續航裡程350公裡的華晨鑫源新海獅，試驗意義更大。

前文提及，續航裡程Max-Min均由華晨鑫源好運一号創造，分别為370公裡和190公裡，即JKC5035XXYA0X3/4BEV換電式純電動廂式運輸車，搭載甯德時代“巧克力塊”NCM換電式動力電池組，有一塊26.5度和兩塊53度方案。考慮到傳統微面産品具有尺寸上限，即車長不超4.5米、車寬不超1.68米，因此動力電池也不可能做無限制疊加，隻能通過提高電池能量密度來增加電量。此兩款車型均采用蘇州彙川60kW驅動系統，最高車速80km/h，軸距2925mm、載貨容積5.3立方米，在同級産品中具有較大的空間與明顯的外觀辨識度。

6字頭M1類表現略看，宜商宜家好産品能否熱賣？

長安系的兩款M1類純電動多用途乘用車表現如下：

• 長安睿行EM60續航裡程Max=300公裡，即2019年11月第325批申報的SC6453BAABEV，标準傳統微面尺寸，軸距3米、額定載客7人，有掀背式或對開式尾門，參考了江鈴福特全順等歐系輕客的結構設置，與其姊妹車型睿行EM80互為“微面和小面”，是河北長安輕型車電動化的重要組成部分。該車搭載甯德時代41.86度LFP動力電池，蘇州彙川60kW或曲阜天科70kW驅動系統（同一車型另有南京越博60kW驅動系統可選，但續航裡程隻有260公裡），最高車速100km/h。
• 長安之星9代EV則屬标準傳統微面，繼承了早年長安星光4500的模具钣金件，從非對稱的對開式尾門亦可得窺，主要對局部造型進行了升級。其續航裡程Max=260公裡，即SC6443PBA/BB/CABEV三款車型，分别于2021年3月第342批和12月第350批申報公告，搭載甯德時代38.64度LFP動力電池，蘇州彙川60kW或曲阜天科70kW驅動系統。

• 華晨鑫源新海獅續航裡程Max=350公裡，即上文提及的“問題車型”，2018年9月第311批申報的JKC6453AXBEV純電動多用途乘用車，搭載廣州鵬輝58.24度NCM電池、精進電動75kW驅動系統（老型号），最高車速110km/h。該車采用的還是鑫源上代logo、目前注冊商标已停用，而技術狀态、三電總成也處于早期水平，因此屬于“曆史遺留車型”。若無庫存車輛，盡管該車公告依然保留，但實際不一定處于可售狀态。
• 東風小康EC36也是業内一度的“電動微面之王”，在2015年第一輪新能源大爆發時期取得過不俗戰績，也是“能見度較高”的車型。本輪四款推薦車型DXK6450EC7/8/9/10BEV純電動多用途乘用車，續航裡程均為302公裡，外觀采用類似大衆Crafter或江鈴全順新世代的風格，在早年也曾是一個流派（河北長安神童校車、濰柴亞星校車等産品與其神似），主要特點是側圍線條一氣呵成、每側兩扇側窗（滑移門和後方各一），與華晨鑫源新海獅如出一轍，大面積玻璃的立柱跨度設置合理，沒有五菱榮光或長星9代的繁複、厚重之感。該系列搭載湖南桑頓42.05度NCM，甯德時代41.86度或合肥國軒41.9321度LFP動力電池，浙江方正或深圳大地和60kW驅動系統，最高車速100km/h。

載質量極值：微面/微卡1噸、小卡/小面1.5噸

由于商用車多用于載貨，因此額定載質量也是重要的參數之一，适用于1字頭欄闆車和5字頭廂運/倉栅車（後者還包括M類客廂式）。以下利用就近原則進行數據圓整，對本輪42款相關産品進行簡述。

• 傳統結構、共平台的微面/微卡，一般GVW不超過2.5噸（相較此前的1.8噸以内，筆者适當放大統計口徑，使其更加符合實際），載質量通常在1噸以下，也是本輪推薦車型的重點，合計30款、占比56.6%。其中：微面載質量覆蓋635-1050kg，有單排/雙排座可選，分别是五菱榮光/長星9代和華晨鑫源好運一号；微卡載質量覆蓋717-970kg，與微面水平基本相當，均由五菱榮光電卡創造。
• 目前市場流行的小卡多為傳統微卡加強而來的車型，GVW=2.5-3.5噸，也是現實市場中的銷售主力（中汽協數據需結合實際、參考使用），載質量覆蓋1025-1535kg，即浙江飛碟Q2和華晨鑫源T50EV。
• 其他車長大于4.5米的M類輕型面包車，即車長在4.5-5.5米的産品，實際又可細分為日系輕客/海獅和自主輕客/小面兩類。前者覆蓋1075-1465kg，隻有福田風景EV一種産品；後者覆蓋950-1430kg，即長安睿行EM60和新吉奧帥淩。
• 日系輕客是以豐田HiAce海獅為藍本的一系列國産衍生車型，國産化最早由金杯客車引入，經曆過全國開花、遍地布點的時代，目前隻有少數幾家企業參與。日系輕客ICE動力為發動機中置（司機座椅下方），有标軸4.8米和長軸5.2米兩種基本型，後期也有迎合電動化的超長軸6米（已自生自滅）和銜接微面的超短軸4.5米（如金旅新時代海獅）。目前更多集中在5.2米長軸規格，即使長度略有增減也主要是保險杠變化、無關大局。
• 自主輕客/小面是一種沒有國外直接原型車、由國内自主“魔改”出的産品，一種是為了突破傳統微面尺寸上限的産品，如長安睿行M80/60；也有利用日系海獅窄體車身和歐系長頭結構雜糅出的産品，如長安睿行M90/70、金龍凱銳；還有傳統貨車企業利用客廂車與微卡/小卡共平台而衍生出的“尖頭”車型，如凱馬銳捷、飛碟Q系列。

• 北汽福田風景EV是本輪唯一的日系海獅産品，經前文分析也知其“長于載重、輕于裡程”，額定載質量Max=1465kg，即2021年9月第348批申報的BJ5039XXYEV8純電動廂式運輸車，搭載甯德時代50.23度LFP動力電池，采用福田攜手精進聯合開發的85kW驅動系統，續駛裡程235公裡，最高車速100km/h。該車基礎外廓尺寸5320×1695×1995/2260mm（低頂/高頂），對應貨箱3480×1541×1320/1587mm。
• 新吉奧在“單飛”成工信部新設立的純電動商用車企業後，積極與全行業開展合作，推出了一系列OEM車型，例如帥馳藍牌輕卡、奧騰廂運車（蘇州奧傑LEV-5）、逐影智能小巴（海格清源）等。本輪新吉奧也申報了帥淩小面系列，利用凱馬銳捷進行三電改制，由于與尖頭小卡共平台，在輕量化方面較為出色，因此也具有更大的載重水平。額定載質量Max=1430kg，即2022年4月第354批申報的NGA5030XXYBEV4純電動廂式運輸車，搭載蘇州宇量41.216度LFP動力電池，武漢菱電70kW驅動系統。該車外廓尺寸4865×1715×2060mm、軸距3050mm，貨廂尺寸2650×1500×1350mm，空間約5.5立方米。

上汽通用五菱此前主要将電動化重心放在乘用車業務上，諸如“全民網紅車型”宏光Mini EV、寶駿Kiwi EV和五菱Nano EV等A00級産品，對于傳統優勢的商用車則“不緊不慢”，按照自有節奏自行發展。鑒于ICE微面已前景黯淡，五菱也不再對其進行平台更新，最後一代的五菱榮光自然承接了電動化改造的重任，衍生出微面與微面兩個共平台産品（後又有ICE的榮光新卡不再贅述）。其額定載質量Max分别為：

• 微面版LZW5024XXYEVHEAB純電動廂式運輸車，額定載質量Max=910kg，2019年12月第326批申報，盲窗結構，亦可選雙排座駕駛室（2-Cab，載質量變為675kg），搭載河南鵬輝35.4度LFP動力電池，蘇州彙川60kW驅動系統，續駛裡程260公裡。鑒于五菱榮光微面最早車長4米，後期在改進加長版時為了考慮家族産品通用性，在保留原有模具件的同時，增加後段半扇玻璃/盲窗來實現4.5米上限，這一結構在電動版上也有繼承。
• 微卡版在今年4月第354批一次性申報了四款公告，奮起直追後“恰好”趕上本輪“電車下鄉”活動，或許隻是某種巧合。其中單排座駕駛室的LZW1029EVA6/HEAU純電動載貨汽車，額定載質量Max=970kg，搭載河南鵬輝41.5度LFP動力電池，區别在于采用蘇州彙川或武漢理工通宇新源60kW驅動系統，最高車速100km/h。

新式小卡成好去處，傳統微卡前景難料

從額定載質量對比可知，新式小卡和傳統微卡普遍存在額定載質量500kg的差異，關鍵參數變化幅度已達50%，因此盡管存在産品結構與制造工藝上的趨同，但顯然應視為兩個“物種”、至少是“亞種”範疇。作為銜接傳統微卡與藍牌輕卡的重要品類，小卡車型已通過“兩頭擠”的方式獲得了更多關注：傳統輕卡總成降級變身“小輕卡”、傳統微卡加強升級為“大微卡”，所謂各有各招。

本輪共有華晨鑫源T50 EV和浙江飛碟Q2兩款小卡産品，以及五菱榮光電卡（上文已述）和長安星卡EV兩款微卡産品。

• 華晨鑫源T50 EV具有小卡中的最大額定載質量Max=1535kg，即2020年6月第333批申報的JKC1034D0X0BEV純電動載貨汽車。該車長5.75米、軸距3.6米，貨箱3.6×1.68米見方，單排座駕駛室，前5後7 4片闆簧懸挂，搭載甯德時代55.7度LFP動力電池，精進電動72kW驅動系統，最高車速80km/h，該車與微面版的好運一号/新海獅/小海獅X30L們具有較好的家族通用性。
• 五征汽車近年來“不走尋常路”，從“潮三輪”3MX邁昂，到旗下浙江飛碟的“韓式風”谛途、以及W系列和Q系列，都有濃郁的新潮流行或科幻外觀風格。本輪飛碟汽車也推薦了Q平台的Q2小卡系列産品，額定載質量Max=1090kg，即2020年9月第336批申報的FD1032BEV-1純電動載貨汽車。該車全長4910mm、軸距2870mm，貨箱2.8/3.01×1.59米見方（較前款鑫源T50 EV略短，激進外觀下也有一顆保守的心），前獨立後五片闆簧懸挂，搭載甯德時代41.86度LFP動力電池，露笑新能源或深圳大地和60kW驅動系統，續航裡程295公裡，最高車速90km/h。

長安星卡是本輪推薦的兩款微卡産品之一，1.6米寬窄體車身，擁有兩種外觀風格，額定載質量均不超過1噸，具體看：

• SC1022DEAABEV純電動載貨汽車，2021年4月第343批申報，采用星卡新款造型，風格更加前衛，額定載質量=950kg。該車全長4.88米、軸距3.06米，貨箱3/3.05×1.52米見方，GVW=2.35噸、整備質量1.27噸，前獨立後六片闆簧懸挂，搭載江西安馳33.792度LFP動力電池，上海創驅55kW驅動系統，續航裡程190公裡，最高車速80km/h。
• SC5022XXYDAAABEV純電動廂式運輸車則于2019年9月第323批申報，采用傳統外觀、後也擴展了新式造型，額定載質量=900kg。該車基礎車長4.615米、軸距2.9米，貨箱2625×1500×1500/1485mm見方，GVW=2.35噸、整備質量1.32噸，動力電池和驅動系統配置同前款，續航裡程220公裡，最高車速105km/h。

後記

作為汽車市場促銷的刺激手段之一，汽車下鄉活動在不同曆史時期都發揮了重要作用，本輪更是與時俱進地迎合了汽車業的新能源技術。今年1-5月，乘用車市場銷量同比下降3.6%，而商用車更是陡降41.9%，全行業迫切需要利好消息的“強心劑”，帶中國汽車走出低谷。考慮到農村地區普遍需要M1/N1類輕型汽車，長期關注于此、并且及時跟進産品電動化的商用車企也必将從中受益。希望本輪“電車下鄉”能為汽車行業帶來新的契機！（完）

文圖：C3

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