事物是變化的，變化又是有不确定性的。
原本花“高價”進入滴滴優享專車的司機們，哪能想到，自己有一天也會失業呢？這可是人人都羨慕的“鐵飯碗”啊，也是人人口中稱道的“自由職業”啊。
曾經被滴滴出行、高德打車、一喂順風車等帶起來的“網約車司機高收入”論，就被戳破在了行業結構改革的洪流中。
一、産業調整
最近一段時間以來，滴滴出行、滴答出行、曹操出行等平台，對旗下的多條業務線進行調整，引發了廣大車友和網友們的關注。
首先率先被砍的就是滴滴優享，這個曾經引領了行業動态的先行者。
今年9月份、10月份，福州和沈陽，分别進行了“優享”司機的改革，比如設置司機必須具備“雙證”，單證優享司機全部降級為快車司機。
看起來一舉兩得，既提升了平台司機的合規率，又能“砍掉”不想要的優享司機。
可以說，在不斷調整的背後，直接看出，滴滴的“優享”業務在豪華車與特惠車之間，已經成為了一個雞肋的存在，逐漸成為了可有可無的選項。
二、借坡下驢
産業結構調整是其次，最重要的是平台借坡下驢。
在數十年的發展中，共享出行的行業紅利已經吃盡，幾個行業大頭，必然要伺機把之前過度擴張帶來的隐患，給切掉。
為首的滴滴出行、一喂順風車等平台，在制霸行業的初期，為了能更好地壟斷市場，吸收了大量的“不合規”司機。
時間流轉，曾經被滴滴依仗的司機們，成為了“尾大不掉”的存在。
市場空間縮緊，平台競争激烈，司機一股腦地湧上來，最後的結果，隻能是人人都被餓死。
出于對行業的管制，交通部加大了對網約車司機的審查力度和和合規要求，這就逼得部分平台，不得不割一部分肉。
三、滴滴割肉
事實證明，走過的捷徑，都要在事後找補回來。
滴滴曾經吃司機的紅利，走上了網約車老大的地位，如今也因為不合規的問題，屢屢被約談、吃暗虧。
而曾經起步慢、步子穩的如祺出行等平台，後來者居上，成為“紅名單”上的乖寶寶。如今滴滴下狠心，不顧司機的處境和反對，砍掉“優享”車型，也是無奈之下的妥協。
表面上的“優享”并不優享，人為分得三六九等，如果沒有适配的服務态度和保障，被徹底下線也并不稀奇。
對于滴滴平台的這次重大調整，你是如何看待的呢？
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