近期，日照市公安局交警支隊收到一些市民的留言和來電咨詢：“北京路與海曲東路路口右轉為什麼隻亮黃燈和紅燈？右轉信号燈壞了嗎？”“為什麼要設置右轉信号燈呢？”“日照市區有哪些路口設置了右轉信号燈？”“信号燈主要有哪些放行模式？”“設置‘借道左轉’的路口有哪些？”……

　　按照“事事有态度、件件有速度、溝通有溫度、回音有力度”的原則，日照公安交警梳理彙總市民關于上述交通安全方面的共性、疑點問題集中解答反饋如下：

● 北京路與海曲東路路口右轉為什麼隻亮黃燈和紅燈？右轉信号燈壞了嗎？

　　北京路與海曲東路路口右轉紅燈是按照目前施行的《道路交通信号燈設置與安裝規範》（GB 14886-2016）進行設置的。該标準是由國家質量監督檢驗檢疫總局與國家标準化管理委員會于2016年12月13日聯合發布，2017年7月1日開始實施并在全國範圍内推廣的，主要明确了道路交通信号燈的設置條件、信号燈組合形式、信号燈安裝等方面的要求。

　　根據《道路交通信号燈設置與安裝規範》的标準要求，北京路與海曲東路路口右轉方向指示信号燈燈色轉換順序為“紅→所有燈熄滅→黃→紅”，即右轉箭頭燈沒有綠燈燈色，所有燈熄滅就代表“綠燈”，右轉車輛通行規則即為“紅燈停止、滅燈通行”。

● 為什麼要設置右轉信号燈？怎樣既能保障慢行交通的路權，又能提高右轉車輛通行效率呢？

　　并非所有路口都需要設置右轉信号燈，通常受交通流量、車道功能、慢行交通等因素影響，右轉車流量較大時，容易與直行的行人、非機動車等慢行交通存在沖突點，這種情況下需設置右轉信号燈控制右轉的機動車，減少與行人、非機動車的沖突。

　　以海曲東路與北京路路口為例，該路口高峰期非機動車、行人和右轉彎的機動車流量都很大，直行綠燈時，右轉車輛在非機動車和行人間隙穿插，極易發生交通事故，尤其是大型車輛存在右轉盲區和内輪差，安全隐患較大。

　　交警支隊設施大隊經過研究認為：設置右轉方向指示燈，控制右轉車輛是最佳解決方案，但右轉流量太大，“全程控右”導緻右轉效率降低勢必會造成交通擁堵。有沒有一種信号控制措施，既能保障慢行交通的路權，又能提高右轉車輛通行效率呢？在借鑒深圳、南京、無錫等地的經驗做法，經過論證後，交警支隊設施大隊試用了“半程控右”的信号控制措施，右轉紅燈時停車讓行，保障慢行交通的安全，右轉滅燈時減速慢行，讓小心謹慎右轉成為一種常态。

　　該信号控制措施是國标規範推薦的一種信号控制方式，适時啟動右轉紅燈，不亮右轉綠燈，更加有利于明确路權，在切實保障慢行交通安全的同時兼顧了右轉機動車的通行效率。該信号配時措施已在深圳、南京、無錫等多地推廣應用。

● 日照市區有哪些路口設置了右轉信号燈？這些右轉信号燈的控制方向、控制時段分别是怎樣的？

　　目前，日照市區共有9處路口設置了右轉信号燈，為方便機動車駕駛人了解和注意，下面将9處右轉信号燈所在的路口名稱、控制方向以及控制時段統計如下：

●日照市區信号燈主要有哪些放行模式？設置“借道左轉”的路口有哪些？

日照市區信号燈主要有5種放行模式，簡要說明如下：

　　1、混合放行模式

　　混合放行模式，是最常見的放行模式，适合左轉車流量小、未設置左轉方向指示燈的路口；因受路口渠化、道路寬度等條件限制，未設置左轉專用車道的路口，也使用這種放行模式。

　　2、先直行後左轉模式

　　先直行後左轉是市區多相位路口的基本放行模式，一般路口都采用這種模式。

　　3、先左轉後直行模式

　　先左轉後直行，設置“借道左轉”的路口必須使用這種放行模式，否則，左轉車流與直行車流在路口内存在沖突。目前，主城區設置“借道左轉”的路口共有10處，分别是：

　　4、單口放行模式

　　部分路口道路狹窄、路口不規則，左轉與直行無法分相位放行，如果混合放行，在路口内左轉車流與直行車流存在沖突的路口，宜使用單口放行模式，也就是單方向直行、左轉同時放行。

　　5、“疊加相位”放行模式

　　“疊加相位”也稱為“搭接相位”，是指信号遲起或早斷，或者信号的早起或遲斷，就是在某個相位結束前，提前啟動或結束另一個相位的一股或多股車流。适合車流量不對稱或存在潮汐現象的路口。

　　設置“疊加相位”重新分配各相位的時間有利于提高路口通行效率，流量較大的進口方向可以向流量較小的方向“借”一點時間，有效地提高通行效率，同時減少流量較小的進口方向的空放時間。

　　“疊加相位”放行模式适合綠波協調控制的路口。如，北京路、山東路綠波帶部分路口采用“疊加相位”放行模式。

山東交警提醒：

信号燈放行相序沒有固定模式，需根據路口的交通流量設定，在設定的時候不僅要考慮機動車，還要考慮行人和非機動車。特别提醒駕駛人朋友，路上行車時要注意觀察信号燈變化，嚴格按照信号燈指示通行。

為了提高廣大駕駛人的出行效率，不同時間段的信号方案不盡相同，小夥伴們不能隻靠以往的經驗行駛哦~

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