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一直被稱十字路口的石家莊尴尬了，因為一條鐵路。

石家莊努力了，但是它的地理位置太尴尬了，沒辦法解決這種事情。

進入21世紀，中央一直在提京津冀一體化概念，10年之後京津冀一體化升級提升，成為了京津冀協同發展，大部分河北發展的人基本上都知道了京津冀這個概念。

而京津冀協同發展，京津兩個地方都有代表，但是冀的代表應該是誰呢？

很多人會認為是石家莊，這是河北省會。

2017年之前，這個認識沒有錯誤，石家莊是鐵路交口，河北省會，北上直通北京。

但2017年之後，這個認識似乎要有動搖，因為一條鐵路線路，對手逼空了石家莊作為河北交通一哥的位置。

北京至雄安高速路網

石家莊交通位置大打折扣，主要和京昆、津保鐵路有關。

有了京昆高鐵，卻沒有經過石家莊，為什麼不讓京昆高鐵經過自己的省會石家莊，不是河北省沒有努力，不是石家莊沒有挽留，而是因為挽了半天，卻因為石家莊地理位置實在是不行，被周邊各省紛紛抛棄了。

津保鐵路示意圖

津保鐵路在20世紀90年代提出，原本以為随着京九鐵路的建設，支線鐵路津保鐵路也會随之建設成功。

鐵道部規劃超前，津保鐵路修建成功後，要繼續西延，延伸到山西大同，這樣一來，直接打通天津的腹地，讓天津港的發展得到更大的保障。

但津保鐵路出了天津50多公裡，到了河北霸州，就停了，沒有繼續西延，别說大同，就連保定都沒到。

後來天津不再聯想推動，山西卻不放棄。

2003年，山西日報發表了關于盡快建設忻保鐵路（津保鐵路的西延線）的文章。

叙述合理，文字懇切的建議

“從西北、華北鐵路現狀來看……急需開辟西部直通華北最便捷的鐵路大通道，形成東連……”，卻沒有河北的回聲和中央部門的支持。

從90年代到2015年，河北省留給了石家莊一個巨大的建設時機。

20年中，石家莊建設了高鐵石太客專，石太建成之後，山西停止了修建到保定的鐵路的呼籲。

20年中，石家莊三年大變樣以及正定新區開發建設，省會投資力度全面加速。

20年中，河北省又建設了京廣高鐵，石家莊從普鐵樞紐逐漸過渡到了河北省唯一的高鐵樞紐。

20年中，随着河北省省會戰略和沿海戰略的實施，保定逐漸退出了河北省的經濟強市，其經濟意義和鐵路意義大打折扣。

但問題是，天津放棄不了津保鐵路呀，到了2008年左右，天津基本成了全國沿海大城市中唯一一個沒有西向鐵路的城市。

因為從青島到連雲港到上海到甯波到廈門到深圳，哪一個城市沒有西向的鐵路。

并且河北地級市秦皇島和滄州都有西向的貨運鐵路，天津依舊沒有。

因此天津推動的津保鐵路是注定會修的。

津保鐵路長150多公裡，修建時長有5年左右的時間，最終在2015年年底修建完成。

20年的時間，從1995年到2015年，河北基本上全部留給了石家莊。但石家莊一直加強與北京的聯系，卻忽略了天津，缺少了一條直達天津的鐵路和公路。三角形裡缺了一條邊！

直到津保鐵路修建快要完工的時候，河北省才提起津石高鐵的聲音，但其實這個時候已經晚了。

因為津保鐵路的完工，原本沉寂已久的山西又開始推動忻保客專，也就是津保鐵路的西延線。

時間指到2016年3月，津保鐵路修通剛三個月的時間，山西就開始吹風修建忻保客專了。

然而此時河北省的鐵路規劃，依舊在優先石家莊。

因為如果河北省不修京石城際，那麼山西依舊到不了北京。

可是如果河北修了京石城際，那麼為什麼山西不修石太高鐵去呢？

這樣的思路下，山西到北京的高鐵線路，被京石城際卡着，忻保客專此時的意義還是很低的。

忻保客專必然依附京石城際存在，這等于給石家莊争取了更大的利好；此時的京昆高鐵規劃中，石家莊肯定是一個大節點的，暗暗的為保定挖了一個坑，似乎不再有保定的什麼事情了。

但鬥轉星移，該來的終究會來！

2017年晴天一聲春雷響！雄安新區橫空出世了！京津冀協同發展終于有了落子的地方。

位于保定腹地的雄安新區出來之後，石家莊地理位置的不足全面暴露出來了。

京津冀三角形裡，石家莊一直沒有和天津直接聯通，都是要經過保定。

位置優越的雄安新區取代保定市區，成為了京津冀的一角，所以雄安大的規劃還沒開始，北京、天津到雄安的城際就紛紛規劃好了。

雄偉磅礴的雄安站

站在現在，往回看20年，如果石家莊在20年的時間裡面，能夠給自己規劃一個具體的鐵路計劃，比如直聯北京 直聯天津，修建到天津的高鐵，那麼保定市地區也無法在京昆高鐵上占據那麼大的優勢。

因為京津到雄安的城際規劃好了，那麼周邊省份去往北京天津就有了更好的集合點。

山西、山東、河南周邊各省份的高鐵都向着雄安走了，到了這裡，也就同時連接上了北京、天津兩大直轄市。

那原本規劃的忻保客專，此時升級為了雄忻高鐵。

山西、陝西、甯夏、青海等西北省份，以前通過京石城際和北京聯通，現如今山西聯通雄安，再連接北京、天津，交通時間大幅縮減。

這樣一來，原本所有的bug，全都不存在了。

之前的忻保客專，注定是京昆高鐵的配角，

而之後的雄忻高鐵，則注定是京昆高鐵的主角。

面對這一變局，還有人在為石家莊呼籲，談及京昆高鐵說省會石家莊不能被邊緣化。

但是時空排位、地理優勢已經沒法改變。

回看20年裡的河北鐵路的規劃與建設，能得出的結論就是，廢棄掉保定的鐵路優勢，真得沒讓石家莊獲益太多。

其實如果石家莊能早一點時間站在自身的角度去思考京津冀的聯通，或許如今不會是這個局面。假設京石、津石在2015年左右都修建完成，那麼即便雄安新區被規劃出來，也形成不了對石家莊鐵路太大的威脅。

但是在雄安新區被規劃出來之前，石家莊根本沒和京津形成鐵路三角，那麼自然，雄安新區規劃的京津雄高鐵三角就成了京津冀高鐵最核心的旋律了。

選保定還是選石家莊，未來的答案不言而喻。

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