青少年交通和非故意傷害：一項基于2019年全球疾病負擔研究的系統分析

背景

在全球範圍内，交通和非故意傷害仍然是青少年死亡和發病的主要但可預防的原因。我們報告了過去30年間10-24歲青少年傷害相關的死亡率和發病率的全面趨勢。

方法

使用2019年全球疾病、傷害和危險因素負擔研究，我們分析了204個國家的青少年因交通和非故意傷害而導緻的死亡和傷殘調整壽命年(DALYs)。按性别、年齡組（10-14歲、15-19歲和20-24歲）和社會人口指數（SDI），報告了上述指标的絕對數量及每10萬人年齡标準化率及95%不确定區間（UI）。我們還報告了1990年至2019年間死亡和DALYs的百分比變化。

結果

2019年，10-24歲青少年中的369,061例死亡（其中214,337例[58%]與交通有關）和3,110萬DALYs（其中1620萬[52%]與交通有關）由交通和非故意傷害共同導緻。如果與其他原因相比，2019年交通和非故意傷害共同所緻死亡人數占總死亡人數的25%，占DALYs的14%，而在1990年，此類傷害占青少年死亡人數的26%和DALYs的17%，二者相比幾乎沒有改善。在整個青少年時期，交通和非故意傷害死亡率随年齡增加而增加。除與火、高溫、熱物質相關的傷害或醫療不良反應相關的傷害外，其他傷害類型中男性的非故意傷害負擔均高于女性。從1990年到2019年，全球交通傷害死亡率下降了34.4%（從每10萬人17.5下降到11.5），非故意傷害死亡率下降了47.7%（從每10萬人15.9下降到8.3）。然而，在低SDI國家，死亡的絕對人數有所增加（交通傷害增加了80.5%至42,774人，非故意傷害增加了39.4%至31,961人）。在2010-2019年的高SDI五分位數中，每10萬人交通傷害DALYs的比率下降了16.7%，從2010年的838下降到2019年的699。與1990年至2010年間48.5%的下降幅度相比（從1990年的每10萬人1626人減少到2010年的每10萬人838人），這一下降速度明顯放緩。2010年至2019年間，每10萬人的非故意傷害DALYs發生率在高SDI國家也基本保持不變（2010年為555，2019年為554；減少0.2%）。在2010-2019年期間，高SDI五分位數的由高溫和低溫環境暴露引起的青少年死亡和DALYs的數值及比率有所增加。

結論

随着其他死亡原因得到解決，在降低交通和非故意傷害死亡率（占青少年死亡的比例）方面取得的進展則明顯不足。傷害負擔從高SDI國家相對轉移至低和中低SDI國家，這需要采取重點行動，包括全球資助者、政府和行業對傷害預防的投資。與交通和非故意傷害相關的DALYs的持續負擔表明，需要優先考慮創新措施用于青少年傷害的一級預防。

資金

比爾及梅琳達蓋茨基金會。

中文翻譯僅供參考，所有内容以英文原文為準。

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