曾經汽車的尾标還是多大排量就貼多少,最直接的作用就是顯示車輛的品牌、制造廠商、排量、标志性技術等等,非常便于大家去識别。但自從渦輪增壓普遍了以後,廠商都開始琢磨起自家的尾标體系了。真的讓人越來越難以分辨。
以寶馬為例,寶馬以數字開頭的都是轎車,第一個數字代表了車系,而後兩位數字一般代表發動機的功率,功率越大,數字越大。在2011款的寶馬5系上,就從2.5L和3.0L排量上,區分除了520、523、528、535四個尾标,其中535搭載的就是一台3.0T發動機。
不過要說BBA中最會搞字标的,還是要數奧迪了,2012年,他們腦洞大開的以百公裡加速度平均G值為參考,給車尾标識冠以了30FSI、35FSI、50TFSI。例如,45尾标換算成百公裡加速時間1000/45/3.6等于6.17秒,這就把3.0T的A6L搖身一變,變成了50TFSI,把寶馬徹底壓在腳下。
還是不得不承認,奧迪真的太懂國人們的心理了,大排量、有面子,那真的是相當機智了!
但作為BBA為首的“老一”奔馳怎麼會無動于衷呢?經曆了長期E260、E300的命名之後,終于按捺不住出了E400加入到這場數字遊戲中,不過這400不代表排量(3.0L),也不代表動力(333馬力),和寶馬類似,它表示數值越高,發動機越強。
這麼看來的話,其實給尾标命名還是有規律性,而且還有科學依據的,隻不過是我們越不越搞不懂各個車企之間的數字遊戲了。但是小編還是奉勸大家一句,買車的話還是要做足準備,懂得自己的買車需求,而不是為了排量、面子陷入到車企們的數字把戲中哦。
搜索:蝸牛車志
解決關于車的一切問題
一起發掘有車的快樂!
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!