盡管VV7已經用實際銷量證明把已經“初步獲得成功”，盡管之前人們對于VV5的價格也有了一些預期，但最終價格公布時，争議聲仍然不會少。畢竟，相比VV7的“中型SUV”身份，VV5是一款車長不足4.5米的“短緊湊級SUV”。這樣的級别對應“自主品牌”身份和15萬元的起售價，絕對是“前無古人”的。

在此之前，“自主緊湊SUV”裡起價最高的是觀緻5，但這款車目前并不理想的銷量也是有目共睹，其核心原因基本上也都歸咎于“品牌無法支撐這樣的售價”。現如今，VV5s的起價比觀緻5還要高。WEY雖自诩“豪華”，但畢竟是新入行、并無多少溢價的牌子。這樣一款車，到底靠不靠譜呢？

VV5與VV7“長短配”的合理性

關于VV5的産品性，展開說已無必要，用一句話概括應該就很清楚了——它其實就相當于“短款VV7”。怎麼說？VV5與VV7平台和懸挂組合是完全一樣的，動力總成也大同小異。設計上，則是典型的套娃——如果分别看圖（而不放在一起比較尺寸），兩款車有時候還真有點“傻傻分不清”。車内的感覺更明顯，無論造型還是做工用料乃至配置特色，二者都是一個路子。

這種産品特點，意味着可以用VV7的成功與否來預判VV5——至少從定位、品質、造型風格上，VV7已經為VV5探路了。

等等，有人可能會說：印象中必評菌是不看好這種長短配的，例如之前質疑傳祺的GX7與GX8。的确，必評菌是說過與其出GX7不如出一個5座版的GX8。然而這個觀點，并不适用于VV5與VV7。

從造型風格和車身比例來看，WEY的這兩款車型是适合出短款的，而不像傳祺那樣“一定要塊兒大才好看”。從産品差異來看，VV5相比VV7，無論尺寸（短287mm，而不像傳祺僅短80mm）、整備質量（輕251公斤）、油耗都有顯著差異——它的确要比VV7更靈活、更運動、更适合自己（尤其女性）駕駛。

價格上，VV5也與VV7真正拉開了差距。别看起價15萬，VV5s的起步配置甚至要比VV7s還要高。事實上，VV5s超豪華型與VV7s的超豪華型配置已經基本相當甚至更高——多了12喇叭帶獨立功放的燕飛利仕音響、并線輔助、感應後備箱、遠程發動機啟動，少了全液晶儀表。這麼算下來，VV5比VV7的價格低了将近3萬元。

VV5和VV7在其他方面“幾乎一樣”，隻是“看上去沒那麼大塊兒”“後排後備箱稍小”。關鍵是，雖然VV5尺寸比VV7小了不少，但VV5的後排并不局促，至少不比市面上主流的緊湊SUV（如博越、榮威RX5等）小。再加上VV5 和VV7也都是5座，它們在實用性上并沒有質的區别。于是這将近3萬元差價的威力就顯出來了——對于不盲目追求尺寸的人來說，VV5确實會比VV7更有吸引力。

橫向比：VV5其實隻是“高配高價”，而并未“虛胖”

為什麼之前哈弗推出H8、H9這類車并未獲得VV7類似的成功？真的是因為WEY的品牌價值高于哈弗嗎？顯然，連老魏自己都不這麼認為。

真正的原因，除了VV7設計确實找對了路子以外，還在于它看似高價的背後，堆砌的用料和配置，要比之前的H8和H9要“猛得多”。換句話說，VV7并沒有因為品牌定位“高端”就“溢價”，它看似高于競品的價格體系，其實在很大程度上是靠配備支撐的。這些，消費者在買車時都能實打實地看到。對于注重配置的消費者，在權衡WEY與其他競品時，自然會體會到它的性價比，最終促成成交。

同樣的情況也出現在VV5s上。在此我們不妨剛好來做個小比對。例如自主領域的另一個大明星博越，它的高配、乃至頂配車型的成交量是不小的。VV5s在尺寸空間等方面與博越差别不大，動力配備應該說還更勝一籌。配置上，VV5s的“入門款”，配置其實已經不遜于、甚至在很多人看來高于15.78萬元的這款博越頂配了（多并線輔助、啟停、撥片、12喇叭燕飛利仕音響、電動感應後備箱、遠程啟動發動機，少全液晶儀表、自适應遠近光）。另一個明星榮威RX5更明顯，它的2.0T版起價就是16.68萬元，配置則與VV5s幾乎沒有可比性。

最後我們還可以看一看文章開頭提到的觀緻5。對于觀緻5，必評菌曾反複說過，不反對觀緻玩高端、玩高起價，但你應該把東西也“填實”了才對路。然而這個觀緻5呢？看起來起價13.99萬元比VV5s低，但這是1.6T非直噴發動機配MT的結果。如果要買觀緻5自動版，15.99萬元的起價就已經超過VV5s了（發動機還是1.6T非直噴）。配置呢？這款15.99萬元的觀緻5仍隻能提供織物座椅、手動座椅、鹵素大燈，屬于“類乞丐版”。事實上，即便是頂配、指導價在19.49萬元的觀緻5，配置仍比不上VV5s的“入門款”（少自适應巡航、全景攝像、主動制動、并線輔助、智能啟停、陡坡緩降、感應後備箱、遠程啟動發動機、前雷達、LED大燈、感應雨刷……）

在此我們不妨假設一下更容易找到答案：如果觀緻5也是15萬起價（即起價比現在還高1萬元），但起步配置與VV5s相當（2.0T自動擋，且一堆高端配備），它的銷量估計比現在翻個兩三倍都不止吧？

必評小結：

經過此番梳理，其實我們也相當于在探尋VV7上市後能取得當下銷售成績背後的邏輯——看似不低的指導價背後，是有相當“猛”的配置用料作為支撐的，而并不存在明顯的“虛胖”。VV5s同樣遵循了這樣的套路，它也理所當然地會獲得與VV7類似的效果。

注意，文中反複說到配置，切不可認為必評菌也是“唯配置論”的。VV7受到認可，與它确确實實讓人感受到的品質感（包括駕乘品質感）不無關系。長城通過這種方式獲得了初步成功，并開始将這種成功經驗在VV5s等更多新車上展開。這種做法一旦形成一種良性循環， WEY品牌也就算是成功确立了。而這種成功，也為“自主品牌上位”探尋了一個值得嘗試的方向，不是嗎？

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