在如今這個SUV當道的時代，很少有車企敢去嘗試一款真正擁有強悍通過能力的越野車，更别提專為其打造一個平台。畢竟大部分消費者在選擇車型的時候，之所以會考慮SUV，無非也就是為了更寬裕的空間、視野，從而滿足舒适出行的需求。

但是看清了哦，我說的可是SUV。因此，像吉姆尼、牧馬人這一類真正擁有強大越野能力的越野車，其實反而是較為小衆的一個類别。但是WEY品牌卻率先做出一個嘗試——硬派SUV，意味着這款車型既有越野車改具備的硬核素質，同時也兼顧了SUV需要的豪華性和舒适性。于是在忙碌車展前最後一個周末，我來了3D魔幻城市——重慶，打算和這輛出自坦克平台的坦克300，好好過過招。

“坦克”加持 硬漢形象

既然主打“硬派”，又擁有“坦克”這個名詞，外觀的硬朗風格是肯定了。類似于牧馬人和奔馳大G的外形，WEY的坦克300也采用了這類比較方正的設計，再加上外露式的輪眉和車輪，确實能夠在瞬間就給到我不少霸氣側漏的即視感。

考慮到但凡你能叫得上名的經典硬派都采用了複古圓形的車燈，坦克300怎麼可能落下這個顔值利器。圓形的複古頭燈集合了長方形條狀轉向燈，構成了前臉的燈組設定。但是可别小看這個“複古”設計哦，因為在它的内部實際上是一套标準的矩陣式LED燈組，有了它還要什麼改裝射燈？

除此以外，坦克300在外觀設計上的一些小細節同樣值得推敲。蚌式發動機蓋在遇到涉水路面時能夠有效避免水流倒灌，關于這一點，坦克300在發動機艙内還有個設定，那就是貼合在發動機蓋高處的進氣口。較高位置的進氣口在避免水流進入的同時，也為未來的高涉水喉“改裝”打下了紮實的基礎。

當然，除了前臉的怦然心動，它的側面同樣值得推敲。擁有上窄下寬的城堡式車身設計，一方面考慮到了它非承載式車身的需要，強化底盤的紮實度。另一個層面，于消費者而言，視覺上也進一步加強了硬派SUV的形象。

請按F進入“坦克”

打開坦克300的車門之後，令人意外的是，它竟然沒有過多的沿用和外形相似的“硬派”作風，撲面而來的是一種未來的科技感。雙12.3英寸的多媒體大屏構成了車内的科技擔當，并且在連接處和邊框都采用了和屏幕類似磨砂質感，從而形成了較為完整的一緻性。

其中全液晶在功能性上可以算是非常豐富了，每一位車主都可以根據自己用車的習慣去選擇更加合适的用車界面，包括了全地圖模式，小地圖模式以及傳統的分區儀表等。但除了以上的信息和功能外，車輛的方向、角度、坡度、傾斜度以及海拔等信息的加入，似乎為那些真正的玩家做足了準備。

那麼另一塊屏幕的表現如何？同樣，功能性的強大毋庸置疑，從顯示的界面到流暢度以及内部構成的APP等，種類繁多到足夠你喝上一壺。但是，恰恰是豐富的配置，導緻我們實際使用過程中想要關閉座椅通風，需要經過多級菜單才能找到。

不過，我猜想應該是WEY品牌把更多精力都放在了“未來感”的體驗上。由科大訊飛3.5系統加持的語音系統，能夠實現較強辨别率的語音交互達到語音指令的目的，并且支持定位（明确溝通者是主駕駛還是副駕駛）和連續對話。諸如我剛才提到的座椅通風，就能通過語音來調節。

當然，要說整個車内我最喜歡的一個設計，自然也就在于它的擋把風格。或許是為了能夠同時彰顯硬派風格和未來的科技感，坦克300的擋把擁有着濃郁的機械味兒，卻又如同未來飛船的操縱杆，尤其是從側面望去，讓人忍不住想要撥動幾下。

至于車内體驗的最後一部分，我打算把它留給乘坐感受。考慮到這款車型依舊有着不少的家庭用車場景，長輩和家人在車裡能否舒舒服服自然非常重要。雖然坦克300是一輛名副其實的越野車，但在乘坐感受上卻異常舒适，真皮包覆的坐墊柔軟适中，并且擁有一定的支撐力。而後排座椅的靠背同樣足夠柔軟舒适。作為一輛緊湊型車，在我調整好主駕駛座椅去到後排，依舊能夠獲得一個一拳半以上的腿部空間，算是非常不錯的表現了。

三把鎖不是鬧着玩的！

理論上這一段我首先應該和大家聊聊坦克300在城市用車過程中的表現，但可惜的是，我體驗到的城市試駕部分恰好全是晚高峰的大堵車，高速駕駛的路段非常有限，因此隻能給到一部分的感受。高速狀态下，得益于2.0T發動機和采埃孚8AT的這一動力組合，自然沒話講，舒适度和變速器匹配得較為自然，整體的順暢度也挺不錯。

而在擁堵路段，變速器的表現同樣不錯，并未因為頻繁加減擋而造成頓挫的情況出現。唯一的遺憾在于，當車上處于一個滿載狀态下，D擋給油，它的反應會略顯遲疑，雖然加速線性不頓挫，但難免容易被人加塞。所以我希望在正式上市之後或者中期改款的之時，能為這輛坦克300增加一些常規的模式選擇或者類似大衆家族的S擋，從而去緩解一些動力響應的問題。

那麼，從這段開始，才是這輛坦克300真正讓我刮目相看的地方。我相信任何一位稍微懂點車的小夥伴都知道越野車的硬核配置有哪些，像是非承載式車身和三把鎖肯定是首當其沖跑不了。而這些“簡單”的要求，坦克300一應俱全。

在功能性方面，坦克300共具備了包括兩驅高速（2H）、四驅高速（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L标準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）在内的八種基礎模式。特别值得一提的就是，在2H兩驅高速模式下，它竟然可以開啟後差速鎖，别說我沒透風，這個模式可以在沙石路面小piāo一把，反正我今天已經偷偷爽過了。

在正式進入此次試駕的越野場地前，我們首先将車輛的模式選擇到了4L，也就是我們常說的低速四驅，此時中央差速鎖會主動介入。令我比較驚訝的是，此次越野場地試駕竟然沒有随車教練，我猜想大概是測試項目很入門吧！結果，還是草率了。

上來就是一個交叉軸和深坑，能夠很明顯地看到前車在經過交叉軸時懸架被最大限度的拉伸，但車子在行進過程中卻非常平穩。更誇張的是，當這輛“坦克”想要從深坑坡底上坡的時候，竟然隻需要依靠怠速就能輕松上去？！這是什麼神仙操作？

但真正的考驗并未止步于此，因為緊随其後就是涉水加超級大上坡。在“遊泳”之前，我們打開了蠕行模式，你可以将其理解為攀爬界的定速巡航。該模式具備多級速度可調，這也就意味着打開了這個模式後，你隻需要動動方向盤就能輕松越過大部分的溝溝坎坎。

那麼既然這輛車以“坦克”命名，坦克最具“靈活”代表的“坦克掉頭”自然不能被遺漏。從簡單的原理上來說，這個功能是通過鎖住轉向側的後輪以其為定圓支點來實現的，因此能夠獲得一個最小的轉彎半徑，以盡可能減少在越野道路彎道裡的前後挪動。

不過，你可千萬别以為這樣一輛“好開”的越野車隻能滿足“小白”的需求，恰恰WEY考慮到了部分資深玩家的追求，因此坦克300還提供一個“專家模式”可以體驗。在這一模式下，系統會關閉車身穩定系統，拒絕任何電子限制的介入，讓駕駛者真正通過手腳配合來體驗越野操控的樂趣。

在經過一系列的測試回到營地後，仔細回想，坦克300的存在确實有點獨樹一幟，因為它不僅做到了強悍的越野能力，包括2.48倍的扭矩放大、多項越野輔助配置等。同時在豪華程度上以及舒适度也做到了趨于完美，這種“兼得”的狀态是大部分同類車型無法比拟的。

寫在最後：

通過短暫的一天試駕，能夠感受到坦克300在綜合方面的強大。遊走于3D魔幻城市——重慶的大街小巷，它的動力總成搭配舒适的乘坐感受表現得遊刃有餘。而在越野測試場地，強大的扭矩支持以及各項輔助配置，即便是個越野小白也能輕松上手。

至于消費者最關心的售價，幾天後的廣州車展，便會對外宣布它的預售價。根據一些“靠譜”的小道消息，即便是我們試駕的越野版四驅高配車型，定價都很可能在25萬以内，所以坦克300入門車型售價肯定是數字1開頭沒跑了，這麼一來我想待這輛坦克300正式上市之後，一定能獲得一批忠實粉絲的“剁手”。

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