随着天氣逐漸變涼，很多車主在駕車出行時已經開始使用汽車的制熱系統。相信很多車主都聽說過這樣一個說法，汽車空調在制冷時比制熱更加費油。其中的真相到底如何呢？下面我們就一起來了解一下。

汽車空調的制熱

工作原理

首先，空調制熱的原理，就是讓發動機的冷卻液流入到熱交換器當中，再由鼓風機将加熱後的空氣吹入到車内。

空調吹的熱風來自發動機産生的熱量。簡單點說，就是說空調的這個“熱風”，是靠發動機的冷卻液來提供熱源，然後再靠空調風扇把這些熱量吹到車裡的。

開暖風導緻油耗增加的幾種原因

1. 開暖風時按A/C鍵

開暖風時按了A/C鍵，會導緻汽車空調的壓縮機一直工作，而大部分汽車空調壓縮機是由發動機驅動的，這樣就會增加汽車油耗和發動機的負擔。

2. 冷車剛啟動立即開暖風

汽車剛啟動時，發動機冷卻液溫度沒有上來，直接開暖風會分走一部分熱量，使發動機達到最佳工作溫度區間的時間變長，也就增加了燃油消耗。

3. 北方寒冷地區，開暖風可能會增加油耗

北方寒冷地區冬天氣溫低，當汽車水溫低于設定值時，為了保持發動機的工作溫度，汽車會增加噴油量，以維持發動機的正常工作溫度，從而導緻油耗的增加。

汽車空調的制冷

工作原理

（1）壓縮過程當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發器出口處低溫、低壓的制冷劑氣體，将其壓縮成高溫、高壓的氣體排出壓縮機。

（2）冷凝過程（放熱）高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40 ~50℃時，制冷劑氣體變為液體，同時放出大量的熱量。

（3）膨脹過程（節流）液态制冷劑流到儲液幹燥器後，在儲液幹燥器中除去水分和雜質，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥。

（4）蒸發過程低溫低壓的霧狀制冷劑進入蒸發器後，通過蒸發器的壁面吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車内空氣溫度。在鼓風機的作用下，車内的冷、熱空氣加速對流，提高了空調制冷效果。在蒸發器内吸熱汽化後的制冷劑蒸氣再次被壓縮機吸入，然後重複上述過程。

我們平時按下A/C鍵，就意味着讓空調壓縮機開始工作了，這時候空調才可以吹出冷風，而在這種情況下，勢必會造成汽車油耗和發動機負擔的增加。而壓縮機是汽車空調系統中最耗能的設備了！

汽車空調制冷的關鍵核心部件是壓縮機，它是由發動機驅動的，在整個空調系統中耗能最大。一些相關期刊表明：汽車空調制冷時的功率約占發動機輸出功率的10%-15%。

綜上通過分析汽車空調制熱和制冷的工作原理，也就揭曉了汽車空調制冷比制熱更費油的原因。看完這些以後，相信大家對愛車的空調系統有了更深入的了解。

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