近期幾個同事聊到海淘全面收稅（跨境電子商務零售進口稅收新政策）這件事時，大家的态度都比較統一，又要被斷路了。聊到稅收，筆者第一反應就是中國的汽車價格要比國外高出很多，而且進入中國市場後，同一款車還有不同程度的減配。尤其是合資品牌的車型，已經沒有關稅因素，價格為啥還高？

現在在很多二三線城市，私家車已經是代步工具了，就跟二三十年前的自行車開始進入千家萬戶一樣。可是跟美國這樣的發達國家相比，我們國内的汽車價格還是略貴。那麼問題來了：為啥同一款車在中國的價格要高出國外很多？

進口車為什麼貴？

先說第一個，進口車到中國，除了制造成本，運輸成本，經銷商利潤以外，還要加上關稅，增值稅，進口車一般質量比較好，根據其排量不同還要加不同程度的消費稅，更加詳盡的細節參考中國進口車稅率，加完你說貴不貴？

寶馬X6M美國售價為10萬美金出頭（沒選配）

寶馬X6M的美國售價是10萬美金多一些，這是沒有選配的價格，因為美國選配自主性很強，假如我們在選購5萬美金的配置，最後就是15萬美金，折合人民币為90萬，在算上其他亂七八糟的費用，100萬可以拿下了。但是X6M中國的售價達到了215萬。高出了2倍還多。

國内生産的車為什麼貴？

舉個例子：一輛裸車價格為149800元的轎車。包含了裸車價中17%的增值稅，1.8L繳納5%的消費稅，教育費附加稅城建稅；加上購車時10%的購置稅、車船費、上牌費等其他費用。

共繳納各項稅收費用共計50857.6元，占購入總價16.6萬元的33.95%，換一句話說，用16.6萬元買新車要繳5萬多元的稅。在中國市場上買一輛車的花費裡竟有近三分之一的份額用于繳稅，而這僅僅是國産車的稅收比重。

流通成本

這個流通成本包括，繁多的配件運輸費用。中國的收費站很多，汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端，都要花費不菲的物流費用，這些最終都要由消費者買單。

運輸成本

身份标識

這個大家也明白，在我國，汽車絕不是代步工具那麼簡單，更多時候，它要扮演一個身份地位的标識角色。買一輛車，就是彰顯自己品位和地位。當然，對有錢人來說，這些都是無可厚非的。不過，這種消費心理被有些汽車廠家所利用，你喜歡面子，不在乎裡子，那麼我就給你面子（我牌子口碑硬）。這個因素對某些品牌車價的擡高不無作用。

面子的象征

價格體系

我國汽車市場發展還不成熟，政府的價格監管體系更是不完善，還有設計專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國内企業，看着是好意，其實對自主來說，是助纣為虐。

中西合資利潤疊加

在我國，合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說，多出了一份利潤。利潤從哪裡來，消費者最終買單。

汽車角色的不同

在中國和發達國家，汽車扮演的角色不一樣。在我國是面子身份的象征，在歐美發達國家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入，讓汽車在他們那裡擁有起來比較容易，所以其身份象征意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品，也就不那麼昂貴了。

說到最後：

國内買車為什麼貴，最主要的原因就是國内稅收政策。随着時代變化，有些稅種可能不适合再征收，比如很多當年的奢侈品如今已經變成大衆消費品。另外就是我們還需要更快的發展，讓車輛角色發生着轉變，這樣也就不會那麼貴了。

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