（上面這是道路和車子^_^ 别再問了.....）

自從4G建網後，大家最關心的就是手機上網速度，也開始認識到一個新的名詞—-載波聚合。

那麼什麼是載波聚合？

技術宅滾粗，來點一聽就懂的！

每次被問到這個問題，我就會用以下例子說明：

（對不起，我畫畫就是這樣…爛）

今天有兩條道路，車流往同一方向，兩條道路分别為5米寬，同一時間一條道路最多隻能有一台車通過。（假設這輛車很寬嘛别找我麻煩！）

因此兩條道路同一時間可以有兩台車通過。

這兩條道路上的車子不允許切換車道！！（可能中間是深溝或小溪之類的）

這就是沒有載波聚合的情況！

如果今天其中一條道路A塞滿了車，道路B卻一輛車也沒有，那麼同一時間内可以通過的車輛就隻有一台，道路A上的車子并不允許切換到道路B上去，所以隻能繼續塞在道路A（就是這麼蠢）。

載波聚合就是把兩條道路合并在一起，讓兩條5米寬的道路合并成一條10米寬的道路，

5 5=10

讓原本兩條道路上的車子可以自由的切換車道~（普天同慶~）

那麼同一時間點可以通過的車子數量就是穩定的2台了，沒有道路會被空着而導緻浪費。

如果非要套用回正常技術面，

上面說的道路寬度就是頻率帶寬（Bandwidth),而道路就是載波（Carrier）。

既然已經回到正常技術面，

現在，技術宅又滾回來了！

繼續談談為什麼要使用載波聚合？

原因一：

載波聚合可以使用連續的帶寬和不連續的帶寬，帶寬靈活性很大。載波聚合中單個載波稱為CC（component carrier），每個CC可以使用LTE R8規定的任何帶寬 (1.4, 3, 5, 10, 15, 和 20 MHz)。

香農定理是載波聚合的理論基礎，香農定理告訴我們系統的峰值速率和系統帶寬呈線性關系，所以最簡單的獲得更高峰值速率的辦法就是增加帶寬。在LTE中，沒有定義更高的系統帶寬去達到峰值速率的要求，而是采用了CA的方式前向兼容，可以從R8，R9平滑過渡到LTE-A。

原因二：

原因三：

微站是滿足熱點區域服務要求的重要手段，但是在宏站中部署微站有一個嚴峻的問題，就是控制信道的幹擾問題，如PDCCH。通常的小區間幹擾協調都是針對PDSCH的，但是宏站對微站PDCCH的幹擾更為嚴重。CA可以很好的解決這個問題，将宏站和微站的PDCCH放在不同的CC上，數據傳輸可以智能合并不同頻率的CA容量，如下圖所示：

載波聚合主要分為intra-band 和 inter-band載波聚合，其中intra-band載波聚合又分為連續(contiguous)和非連續(non-contiguous)。

注：協議規定，連續兩個CC的載波間隔必須為300kHz的整數倍，以保證子載波的正交性；若非連續載波，沒有要求。

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