沿着長江北岸，從合肥到南京再到上海，時速350公裡的北沿江高鐵一直以來就受到沿線居民的廣泛關注。2020年底，控制性節點——南京北站啟動配套工程建設，北沿江高鐵開工的呼聲更漲。好消息是，這幾天，國家發改委委托評估單位抵蘇正開展北沿江高鐵可研評估現場調研，意味着這條高鐵離開工再進一步！

為什麼這條高鐵如此引人關注？建成後隻是惠及沿線幾市居民出行嗎？不妨來看一看未來的出行圖。

北沿江高鐵線路示意圖▽

北沿江高鐵上海至合肥段是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分。

線路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站，線路運營長度554.59公裡，新建線路長度519.87公裡。其中上海境内新建線路51.04公裡，江蘇省境内新建線路365.50公裡，安徽省境内新建線路長度103.33公裡。設計速度目标值350公裡/小時。

2020年5月，省鐵路辦總工程師馮兆祥在《交通在線》節目中與網友交流時曾透露，北沿江高鐵“我省境内已經明确地确定了設置南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如臯的吳窯站、南通站、海門北站、啟東西站。六合西站及儀征北站方案正在抓緊研究與協調。”

北沿江高鐵設站示意圖▽

此後，北沿江高鐵經崇明島過江至太倉，終至上海北站的方案基本明确。不過到目前，由于國家發改委尚未正式批複方案，官方也就未再進行正式的線路和設站信息發布。

北沿江高鐵将方便誰？

【沿線城市】

“高鐵窪地”泰州搭上時代快車

北沿江高鐵的前期推進過程一直備受沿江居民關注。首先惠及的就是沿途所到之處。第一個要說的是泰州。

經過“十三五”的拼命“補短闆”，江蘇高鐵裡程從此前的全國14位，一躍進入全國前三，并實現了13市“市市通動車”。不過，通動車還不代表通高鐵。泰州，就是江蘇目前唯一一個不通高鐵的城市，其擁有的甯啟線雖然開行動車組列車，但速度上不來。北沿江的到來，将這座蘇中城市最終納入到江蘇高鐵版圖中，也就是說，這條鐵路一通，江蘇設區市就高鐵全覆蓋了。

通上高鐵之後，泰州到南京的時間有望縮短至1小時左右。

運河之城揚州成為高鐵新樞紐

揚州，一座新興的高鐵城市。随着2020年12月連淮揚鎮高鐵全線開通，揚州搭上了高鐵快車。目前，連淮揚鎮高鐵和甯啟鐵路在揚州實現十字交彙，不過實際上這兩條鐵路的設站各不相同。由于鐵路等級不同，也是互不相通的。北沿江高鐵就不一樣了，它将并入連淮揚鎮高鐵揚州東站。通車後，真正發揮揚州東站承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。預計北沿江高鐵通車後，揚州到南京的時間将比現在為縮短，到上海也有望壓縮到1小時左右。

南通成為蘇中、蘇北南下第一站

這幾年，南通的經濟崛起勢頭逼人，交通發展也迎來前所未有的大跨越。滬蘇通大橋一通，南通不再“難通”，鹽通高鐵又在2020年底通車，沿海居民南下入滬都得從南通走。待北沿江一通，蘇中居民去上海更快了，南通更成為必經之地。與此同時，目前南通到南京時間較長的狀況将得到根本性改觀，350公裡時速的高鐵有望讓兩城間距離壓縮到1個多小時。

邵丹攝

【周邊居民】

這些地方居民也有望出行更快捷

鐵路成網後，惠及的不僅是新線沿途的居民。舉個例子，連淮揚鎮與北沿江交于揚州東站，那麼寶應、高郵等等這些連淮揚鎮沿線的居民都可以通過北沿江高鐵，快速入滬。

未來一直延伸到武漢、成都

2018年7月，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，确定沿江高鐵通道由成都、重慶直至上海，全線設計時速為350公裡，并明确了沿江高鐵發展的三個階段及目标任務，其中到2025年實現350公裡高鐵全線通車。

2020年，沿江高鐵大通道又被重新命名為滬渝蓉高鐵。這其中，合肥至武漢高鐵與北沿江高鐵一樣，都是計劃2021年開工。武漢到宜昌高鐵則在2020年末已經開工。未來，順着這條大通道，往中西部的武漢、重慶、成都等地會更加方便。比如，目前南京到武漢，全程為250公裡時速，在隻停合肥站的情況下，最快也要2個半小時左右，那麼350公裡時速高鐵暢通之後，可能2小時不到就能通達。

揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

校對 盛媛媛

來源：紫牛新聞

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