“無形殺手” ——低空風切變

這次JD5759航班事件的一個關鍵詞是“風切變”。風切變在民航飛行中是非常危險的一種情況，是指大氣中不同的兩點之間風速或風向的劇烈變化。

在民航飛行中，最為危險的就是起降階段了，這個階段飛機飛行速度低，而風向風速的變化會對飛機空速産生極大的影響。如果風向瞬間從逆風變成順風，飛機将會喪失相當一部分升力。

“下沖氣流”是垂直風切變的一種形式，就是一股很強的向下沖擊的氣流。大家看香港無線電視台《沖上雲霄》裡提到的“微暴流”應該是“微下擊暴流”的簡稱，“下擊暴流”和“下沖氣流”是一個意思。而這裡的“微”，并不是指強度弱，而是指範圍小，一般影響在4000米及其以内範圍的，就叫“微下擊暴流”或者“微下沖氣流”，而影響超過4000米範圍的，叫“巨下擊暴流”或者“巨下沖氣流”。

一張圖感受微下擊暴流

微下沖氣流對飛機的影響，主要在飛機起飛或者降落時。微下沖氣流就像擰開水龍頭讓水流向下沖（此時是垂直風切變），接觸到地面以後就要向四面八方輻散沖開（此時是水平風切變）。如果這時候有一片樹葉向着水流過去，剛開始是水平方向的逆流而上，然後是被垂直方向的水流打擊，然後又是水平方向的順流而下，在這種情況下，樹葉很容易偏離本來的方向，會變得很不穩定。而且，這一系列的過程非常短促，飛機在穿過微下沖氣流時，陡然升高又快速下降，如果本身距離地面很近，就容易被拍在地面上。以目前飛機的性能來說，基本是無法抗拒微下沖氣流的，所以最好的應對手段依然是——躲。

通常飛機進行降落時速度在140節左右（約250KM/H），而微下擊暴流最高能産生270KM/H的狂風。如果微下擊暴流産生的風向順着飛機降落的方向時，此時飛機空速會降低到極低水平，喪失大部分升力，導緻高度劇烈降低。如果此時飛機已經臨近着陸……那後果是不堪設想。

一、形成原因

産生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的；另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。

天氣因素

産生風切變的天氣背景。能夠産生有一定影響的低空風切變的天氣背景主要有三類。

a.　強對流天氣。通常指雷暴、積雨雲等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間範圍内，均可産生較強的風切變。尤其是在雷暴雲體中的強烈下降氣流區和積雨雲的前緣陣風鋒區更為嚴重。對于特别強的下降氣流稱為微下沖氣流，是對飛行危害最大的一種。它是以垂直風為主要特征的綜合風切變區。

b．鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或锢囚鋒均可産生低空風切變。不過其強度和區域範圍不盡相同。這種天氣的風切變多以水平風的水平和垂直切變為主(但鋒面雷暴天氣除外)。一般來說其危害程度不如強對流天氣的風切變。

c.　輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季睛空的夜間，由于強烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動量堆集，風速較大形成急流，而逆溫層下面風速較小，近地面往往是靜風，故有逆溫風切變産生。該類風切變強度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當也會發生危險。

地理、環境因素

地理、環境因素引起的風切變。這裡的地理、環境因素主要是指山地地形、水陸界面、高大建築物、成片樹林與其它自然的和人為的因素。這些因素也能引起風切變現象。其風切變狀況與當時的盛行風狀況(方向和大小)有關，也與山地地形的大小、複雜程度，迎風背風位置，水面的大小和機場離水面的距離，建築物的大小、外形等有關。一般山地高差大，水域面積大、建築物高大，不僅容易産生風切變，而且其強度也較大。

自從上世紀八十年代兩起因風切變導緻的空難引起了民航界對風切變的重視後，這三十多年内對風切變的預測與應對有了長足的進步。由于風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空、氣象難題。因此，目前對付風切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、回避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。

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