1.氧傳感器的作用

氧傳感器按結構原理不同，可分為氧化锆式和氧化钛式兩種類型。氧傳感器安裝在三元催化器轉換器上。

根據氧傳感器的電壓信号，發動機ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。

2. 氧傳感器工況判斷

氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。

01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。

02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率隻有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器洩油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。

維修圖解

氧傳感器判定

3. 氧傳感器電路

維修圖解

大衆捷達某車型氧傳感器控制

氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發動機啟動後對加熱器通電，以便迅速達到工作溫度。

氧傳感器G39大約從300℃ 開始産生信号，溫度低信号頻率低，溫度高信号頻率高，但溫度高于850℃ 會損壞氧傳感器。控制單元根據氧傳感器信号修正噴油器的噴油時間，使混合氣的λ 等于1。λ調節可以自學習，不斷有新的λ 學習值出現，也不斷圍繞學習值進行系數調節。若G39信号中斷，λ 調節不再起作用，此時控制單元執行最後一次λ 自學習值。

氧傳感器G39電路

4．氧傳感器反饋電壓的測量

萬用表檢測：氧傳感達到工作溫度350℃或啟動後以2500r/min 的轉速運轉3min，對氧傳感器的輸出電壓進行測試，也就是發動機熱車至正常工作溫度且穩定運轉時，接線正常情況下用萬用表檢測氧傳感器信号線（灰色和黑色）間電壓應在0.1 ～ 0.9V跳變周期内快速波動。

用故障診斷儀檢測：将發動機熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項顯示數值應在0.1 ～ 0.9V跳變周期内快速波動。

維修圖解

用電壓判斷氧傳感器故障：

01 使用氧化锆加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V 電壓。

02 尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6 ～ 0.9V。

03 尾氣變稀後，輸出電壓突變為0.3 ～ 0.1V。

04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現故障。

5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查

用萬用表電阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時是1～6W或12W （具體車型和參數要參考車型手冊）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合标準，應更換氧傳感器。

6. 氧傳感器故障影響

01 直觀辨别氧傳感器中毒（見下表）。

02 氧傳感器失效影響。

氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導緻發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

維修圖解 1

例如，某捷達轎車怠速不穩定，排氣管放黑煙。

01 執行故障診斷儀檢測，發現有故障碼“00525，即氧傳感器無信号”。

02 讀取數據流，發現氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信号中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。

03 更換氧傳感器，排除故障。

維修圖解 2

故障概述

寶來1.6L，氧傳感器損壞導緻燃油消耗高。

檢查和分析

01 檢測發動機控制單元存儲故障碼“16518，氧傳感器不工作”，讀取數據塊中氧傳感器信号電壓，怠速時變化太慢。

02 使用尾氣分析儀，測量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測量表明CO、HC 都高于正常值。

03 讀取數據塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器信号線、加熱線正常，測量加熱電壓也正常。

故障确定和排除

當拆下氧傳感器時發現，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點确定。更換氧傳感器，啟動發動機，此前的故障碼排除，測量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項數據均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。

導緻故障根本原因

檢測結果推斷該車産生故障的原因是劣質汽油導緻氧傳感器損壞。含有雜質的劣質汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達标，發動機工作不穩定，加速無力，油耗升高。如果加油後出現加速挫車、急加速回火、爆震等現象，有時候發動機故障燈會點亮，就應考慮可能是僞劣汽油的問題。

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