三大航上半年預虧超去年全年?過去一年，國内主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期，今天小編就來聊一聊關于三大航上半年預虧超去年全年?接下來我們就一起去研究一下吧!

三大航上半年預虧超去年全年

過去一年，國内主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期。

3月30晚間，國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年，三大航司均出現百億規模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。

同日，華夏航空、山航B也相繼發布虧損的年度成績單。其中，華夏航空作為2020年唯一實現盈利的上市航司，2021年由盈轉虧。

三大航再虧超百億元

中國國航3月30日晚間披露，公司2021年實現營業收入745.32億元，同比增長7.23%；淨虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。

分業務來看，中國國航2021年實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指标顯示，公司2021年每客公裡收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個百分點。

南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營業收入1016.44億元，同比增長9.81%；淨虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響,中國東航2021年淨虧損達122.14億元，同比增虧3.8億元。

整體來看，三大航2021年合計虧損金額達409.57億元。

從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，并再度刷新公司曆史上的最差業績。由于中國國航在我國航司中的國際航線占比最高，其所沖擊也更為直接。

此外，中國國航持股的山航B也于3月30日晚間發布年報，2021年公司淨利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B淨資産為-9.18億元。

同日，山航B還發布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停複牌公告。該股将自3月31日開市起停牌一天，并于4月1日起複牌，并自當日開市起實施“退市風險警示”，股票簡稱 由“山航B”變更為“*ST山航B”

總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國内民航業仍面對境内疫情局部聚集和多點散發、境外疫情蔓延擴散的嚴峻複雜形勢。其中，國際航線投入持續受限，國内客運市場流量大幅波動，頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升，彙率波動等因素，航司面臨着較大的經營難度。

市場或呈現“慢複蘇”态勢

從頭部航司近期發布的2月經營數據來看，國内民航業2月供需同比改善，中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指标上均較去年同期出現增長。

經營數據的改善也使業内期待航空闆塊困境反轉的機會，不過，由于全球疫情仍在持續，大宗商品價格高位波動，航空業的發展仍面臨着多重不确定性。短期疫情反複會對服務消費乃至國内經濟造成一定沖擊，市場或呈現“慢複蘇”的态勢。

中國東航就在年報中指出，當前，奧密克戎變異毒株及德爾塔克戎變異毒株在多國蔓延，全球疫情演變 仍存在較大不确定性，主要發達經濟體宏觀政策轉向、全球通脹持續處于高位水 平、部分國家地緣政治沖突升級，或将影響全球經濟複蘇，可能會進一步影響航 空業的恢複進程，原油價格不斷攀升并在高位運行，進一步加劇航空公司的成本壓力。

此外，根據國際航協預計，全球航空業2022年仍将維持虧損狀态，形勢依然嚴峻，但鑒于旅客的積極出行意願，行業有望持續複蘇。

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