“蝼蟻雖小，可負十倍之力”相信大家對于這句話并不陌生，小小的螞蟻雖然體型碩小，卻依舊有如此強大的力量，那麼在汽車領域，這句話是不是也能适用，對于一些小排量的車型，他們的實力真的就如同表面上那般弱小嗎？我看不見得，不信就讓我們來看看本次的主角——奔騰T77。

注：由于本次的試駕車型是試裝車，與正式量産版車型會有所差别，内容方面僅供參考。

蜉蝣撼樹，小排量挑戰大坦克

本次試駕活動中還設置了奔騰T77挑戰坦克的環節，其中坦克的重量為30噸，裝載車的重量為20噸，總計50噸的重量需要奔騰T77來進行拉動，這項挑戰對于動力的性能以及車身剛性都是比較大的考驗，怎麼看都像是一場蜉蝣撼樹的舉動，所幸奔騰T77搭載的這套動力總成以及高強度車身設計幫助它完成了本次挑戰，這也能從側面看出這套動力總成的表現還是有些水平的。

奔騰T77搭載的發動機排量隻有1.2T，雖然看起來并不起眼，但是在實際駕駛的過程還是能夠感受到發動機的動力輸出足以滿足日常使用的，前段起步的時候動力輸出稍顯不足，而将一旦将速度提升至40km/h之後就能迎來它的發力期，直到80km/h左右都能夠擁有不錯的表現。

隻是在後續的100km/h時速以上就會表現略顯乏力，你隻有深踩油門才能夠獲得比較理想的體驗。這點在試駕的高速路段時表現的比較明顯，但是總體來說奔騰T77的表現還是能夠滿足日常的駕駛需求的。

整體内部的隔音還有進步的空間，在發動機轉速攀升至3000轉時内部能夠聽到比較明顯的發動機噪聲，在高速路段行駛過程中，風噪聲也會略微明顯，不過在這級别的車型中也算是比較常見。

我個人感覺奔騰T77的發動機啟停功能給人的體驗還不錯，不會像其他的車型一樣過于敏感，時刻會處于熄火和怠速之間。它隻會在你完全踩死制動踏闆的時候才會觸發，如果你不想在擁堵路段頻繁熄火點火的話，你無需踩死踏闆，可以留出部分的空間來保持發動機處于怠速狀态。

底盤懸架的調校會顯得比較硬朗，對于颠簸路面的處理稍顯不足，在面對溝坎以及減速帶的時候，我建議最好将速度盡可能的降低，不然内部的乘坐舒适性可能會略有影響，當然這也有可能是因為試駕車型是試裝車的緣故，實際的量産版車型可能會是不一樣的表現，這點還需要你實地去試駕才能獲得進一步的認知。

奔騰T77的外觀設計可以說大體上就是沿襲了概念車的設計，整車的風格比較具有沖擊力。運用了較多流行元素彙成的全新家族式設計，讓整體的顔值得到了大幅的提升，尤其是在如今看臉的社會中會比較具有優勢，也更容易俘獲年輕消費者的心。

具備豪華與科技感的内飾

奔騰T77的内飾設計雖然存在借鑒的痕迹，但是對于選擇這個車型的消費者來說并不重要。内部整體的豪華感以及科技感比較到位，尤其是兩塊12.3英寸的液晶顯示屏是比較奪人眼球的存在，另外搭載的3D全息影像投影功能據說是全球首例，它給人的感覺更多的是錦上添花的作用，目前在實際的功能使用方面比較有限。

總結：本次的試駕體驗，奔騰T77的表現還算比較搶眼，尤其是以己之身挑戰幾十噸坦克的舉動，可以說為它賺足了風頭，也改變了人們對于小排量發動機的錯誤認識，小排量也能有大夢想，同時小排量在燃油經濟性方面也有着不錯的優勢，雖然說在其他的方面，奔騰T77的表現不算是非常完美，當然也可能是由于是試裝車的緣故，但總體來說作為一款日常代步的車型它是合格的。（圖/文 網通社 姚旦文）

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