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這是【看見卡友】的第3篇原創文章

藍牌4米2輕卡總重超4.5噸不能過年檢，還有9天就要正式實施。

卡友抱怨：

車不是我造的，牌不是我上的，賣車的、上牌的都沒事，就會欺負我們買車的？

國家政策不是今天才出，造車的、上牌的、買車的也早就知道不合規，為什麼還能相安無事這麼久？

不讓主機廠生産不合規車輛，嚴查非法改裝，切斷生産源頭，真的就能杜絕超載超重、大噸小标？

也許我們更應該問一問——

卡友為什麼要超重超載？

主機廠為什麼要生産不合規車輛？

為什麼所有人都明知違規，卻如此“默契”地撐起這個畸形市場？

治理初衷是好，但倘若隻有不守規矩、鑽空子才能掙到錢活下去，要麼是規則制定有問題，要麼就是落地執行有問題。

1、為什麼要嚴查4米2藍牌輕卡超載超重？

為了安全。

【核載5噸實載13噸、貨車高速側翻滑行100米】等新聞屢見不鮮。明明是4米2的車，非要拉6米8、9米6的活，擾亂貨運市場正常經營秩序不說，還有極大的安全隐患，當然要嚴查。

2、難道卡友都不識好歹，放着合規、安全的車不開，非要超載超重置自身生命安全于不顧？

當然不是。

關鍵是，你不拉有的是人拉。黃牌車進不了城區，城配就是藍牌輕卡的活，客戶能給你5噸的活就不錯了，你還能說不拉？

3、所以就超載超重？

分2種情況。

1是買到的空車就超重。落戶時整備質量2720KG，但實際空車自重就達4370KG，距離國家規定的藍牌輕卡空車質量紅線4500KG僅僅差了130KG。

10萬塊錢買輛車，跑一趟隻能拉130公斤？開玩笑吧。

2是不超重就掙不到錢。拉1噸貨跑100公裡的成本100塊錢，80塊錢是油，20塊錢是過路費。老老實實按規定拉1.5噸，運費180，扣除成本掙80。提心吊膽超載超重拉5噸，運費600，扣除成本掙450。

雖然定位城配，但1天也就一趟來回，你願意一天掙80還是450？

4、空車超重，是主機廠造不出合規的藍牌輕卡嗎？

當然不是。

幾乎所有主機廠在推出1款輕卡車型時都會給2種配置：标載版和重載版。

标載10萬左右，空車自重2720KG，大多采用鋁制箱體，按核定載重拉1.5噸沒毛病，但還是那個問題，一天拉一趟1.5噸，一個月掙2400，車貸都還不起，誰幹？

那就偷偷摸摸在超重邊緣試探，一來二去，箱體扭曲變形，跑幾年就得換一次箱體，按一台車8-10年的壽命算，起碼要換2、3次箱體才能撐到車報廢，而一個鋁制箱體1萬7、8——這錢當然還得司機自己掏，誰讓你不按規定非要超載呢？

問題是，不超載掙不到錢，标載超拉算上換箱體的錢，還是掙不到錢。

所以，主機廠“貼心”的“迎合市場需求”造出了重載版，即：13萬上下，鐵質箱體，實際空車自重4370KG。當然，為了順利上牌，合格證上整備質量還是2720KG，車身會打上“總重量4495KG”的字樣。

5、那藍牌輕卡就沒得選隻能超載超重咯？

也不是。

雖然前有4.5噸國家紅線堵截，後有養家糊口重擔圍追，但實事求是的說，這樣的“圍追堵截”并非現在才有，卡友在買藍牌輕卡時就對國家這一規定心知肚明，你可以不買，但買了就要服管。

你不能既享受4米2的低門檻、低成本、大路權，又要求6米8、9米6的裝載量吧？

6、那就是明知故犯以身試法，想多拉掙錢直接買黃牌車不好嗎？

當然可以。

但問題是，黃牌車多拉就能掙到錢嗎？

藍牌車C本就能開，黃牌車必須得B本，還得有從業資格證、營運證，還有時間、路段通行限制，還要面臨至少高出1倍的保險費、高速費。

以年行駛3萬公裡高速為例，黃牌車比藍牌車要高出13500塊錢的高速費，還有1500塊的強制險、4500塊的商業險，再算上因為路權、通行證損失掉的生意機會，多拉的黃牌車能不能如願掙到錢，還真不好說。

7、說到底，還是能不能掙錢的問題。

對。

但凡能掙到錢，誰不想踏踏實實做自己份内的事兒？可運費在那兒擺着，大噸小标，小車大拉，為了掙錢，微卡搶了輕卡的活，輕卡隻能去搶挂車的活，挂車又該搶誰的活呢？原本百公裡800塊錢的運費，現在出500都有人搶，内卷無處不在啊。

8、誰把運費搞得這麼低？

這可不好說。

出口下滑，内需不足，消費疲軟，基建受限，物流市場供大于求，運費價格持續走低。

但，似乎，我們每一個人，都是運費走低的受益者：我們的網購成本越來越低，時效卻越來越強。這其中，自然有科技進步的積極因素，但也不可否認，卡友用他們的夜以繼日，為中國快遞數量與速度世界“雙第一”做出的貢獻和犧牲。

9、那怎麼辦？漲運費？

運費恐怕不好漲。

物流是國家經濟的動脈系統，牽一發而動全身，運費漲了，各種生産、生活成本都會跟着漲。

還是要靠市場調節 宏觀調控。一方面，運費低了，司機自然會少，物流行業的供需平衡健康發展也需要“大小年”的洗禮；另一方面，市場也需要規範、有序的監管引導。

10、眼下的藍牌輕卡超重問題怎麼辦？

上有政策，下有對策。既然當初能上牌，現在自然能找着門路過年檢。

但這絕非長久之計。

國家整治勢在必行，輕量化、新能源化是大勢所趨。從源頭切斷不合規、非法改裝車輛的生産制造，還要在市場流通環節堅定整治力度。

不要睜隻眼閉隻眼，不要讓人心存僥幸，不要含混不清朝令夕改，更不要縱容違法亂紀，法律面前人人平等，用所有人的守法合規，倒逼市場回歸正常的良性競争，行業及身處其中的所有人，終将自愈。

寫在後面的話：

中國3000萬卡車司機，挑起中國貨運總量的76%，這樣龐大的群體，卻鮮為人知，偶有發聲，留給大家的印象也支離破碎，模糊不清；

粗暴、低俗、沖動、馬路殺手……他們晝夜不息，風餐露宿，手握中國經濟活力密碼，卻毫無話語權，甚至在被不公正對待時，隻能以極端手段求一個說法。

他們，需要被看到，被正視，被尊重。

物流需要他們，社會需要他們，我們需要他們。

看見卡友，以【讓每一位中國卡友，都能被看見】為初心，以真實客觀、平等看見為己任，以卡友生存狀态、行業真實情況等為内容，以螢火之光，為行業向善、社會有愛略盡綿薄之力。

相信看見的力量。

螢火雖微，但為其芒。心中有光，素履以往。

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