現在有不少人都喜歡厚古薄今，老是覺得以前的車要比現在的要好。然而，這也更多隻是大概的印象。汽車的發展總體來講，還是往越來越好的方向進發。這次虎哥就給大家帶來三組新老車的對比，看看它們之間有啥具體變化。

首先要講的是桑塔納，這款車相信不少人都蠻有回憶。桑塔納無論是老款還是新款，都是教練車的熱門選擇。很多人第一次開車也是從桑塔納開始，經過這麼多年的發展，桑塔納依舊能有月銷過萬的表現，表現相當穩定。

從上表可以清晰看到，現款桑塔納相比老款在發動機動力面已然有了較大幅度的提升。1.6L車型現款相比老款的動力，提升了超過25%。不僅動力有所提升，油耗的降幅還頗為明顯。

日常駕駛時，老款桑塔納開起來總是給人一種稍顯廉價的感覺。全系都沒有AT變速箱，隻有5MT可選。5MT變速箱在換擋時有較為明顯的生澀感，吸入感也不太強。轉向方面，由于采用的是液壓助力，所以路感較為清晰，但是打起來較重。

至于現款的桑塔納則擁有更為完善的動力體驗，同樣是5MT車型，擋位之間的銜接流暢，換擋時的順滑感更高。同時，油門與離合之間的配合也更為容易，容錯率較高，上手難度低。1.6L發動機的低扭表現不錯，初段油門調校也較為靈敏。

從車身尺寸來看，老款桑塔納在車長和車寬上還是具備一定的優勢，隻是在高度和軸距上有所不如現款車型。配置方面，現款車型還是全面占優的，主要體現在安全配置上會更為豐富，這也是一個不争的事實。

卡羅拉之前，花冠一直是豐田在中國的A級車代表。這款車與現款的卡羅拉一直都是中庸可靠的代表，時至今日，依然能偶爾看到老花冠在路上奔跑的影子，這也從側面反映出了這款車的可靠性較高。

從上表能看到，同是1.8L車型，現款卡羅拉相比老花冠大概能有10%左右的動力提升，盡管提升幅度不是很大，但對于豐田這類保守的車企來說，已經是較為可觀的數字。更重要的是，油耗方面的降幅還算可以。

老花冠的1.8L 4AT動力組合已經是把4AT的性能發揮出一個極高的水平，在市區中行駛時，隻要駕駛員能控制好右腳，老花冠就不會有什麼露餡的情況出現。輕踩油門時的動力來得較為輕快，隻有在需要急加速時，才發現4AT的擋位數還是偏少了一些，導緻發動機聲音較吵。

現款卡羅拉采用的則是CVT變速箱，有效解決了老款花冠在加速時的發動機噪音問題。同時，CVT無級變速的特點，可以讓駕駛員随便對它進行挑逗。即便是在各種變節奏的踩踏油門下，現款卡羅拉的動力輸出依舊顯得十分順滑。

現款卡羅拉僅在高度上要稍稍吃虧，其他方面的車身尺寸都是占優的。配置上，同樣是大幅領先于老款花冠。其中最重要的還是安全配置方面的提升，這能有效降低發生事故時的死亡率。

風度這款車的可選車型不多，價格還是比較昂貴的，其繼任車型天籁的售價則親民了不少。同時，天籁的整個設計也要更為年輕，更加注重車身的流線造型。

動力方面，現款天籁相比老款風度的動力提升不多。即便是2.0L發動機，老款風度也用的是罕見的V6發動機布局，這樣的布局使得老款風度在怠速時顯得極其安靜。

老款風度的2.0L發動機配的是4AT變速箱，這副4AT變速箱在性能上不輸同期豐田的4AT。由于2.0L發動機的底氣較為充足，所以4AT變速箱也無須頻繁換擋來救場，隻是油耗還是略微偏高了一些。

現款天籁的動力其實與老款風度的差别不太大，不過CVT變速箱将其梳理得更為平順。即便是大腳油門下去時，天籁也能做到較為淡定地去提速。雖然動力表現差距不大，但入手門檻則大幅降低，老款風度要28.80萬，而現款天籁隻需17.58萬。

即便是入門車型，現款天籁還是與老款風度拉開了巨大差距。這兩款車的差距主要還是在安全配置方面，老款風度雖然當時賣得這麼貴，但依舊沒有ESP。現在ESP可以說是中型車的标配，這就是時代的發展。

總結

通過這三組對比，我們都能發現新車相比老車在機械的完善度方面會更加高，同時相同價格下的配置也要更為豐富，尤其是安全配置。而天籁雖然與風度在機械表現上差距不大，但入手門檻卻得到了大幅降低，這都是汽車發展得越來越好的有力證據。

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