C5 Aircross将雪鐵龍品牌提供了古怪的法國風情，而且還提供了更多的功能。

PSA集團（标緻雪鐵龍聯盟）于1997年将标緻從印度撤出并于2012年暫停了重新進入計劃，這已經過去了很長一段時間，現在它正在押注雪鐵龍品牌以在印度市場上大放異彩。市場。那麼，法國汽車制造商将第三次品嘗成功嗎？很大程度上取決于C5 Aircross，這是SUV的任務，其目的是打造品牌并保持對它的興趣，直到明年開始有更多價格相對較低，專門針對印度的兄弟姐妹到來。

這在很大程度上還取決于印度消費者對古怪性的反應程度，非常規但引人注目的樣式以及在C5上采用的幾乎是古怪的方法。但是，C5不僅是法國的時尚宣言，而且由于古怪的風格是最大的話題，所以讓我們開始吧。

我們習慣用運動，光滑，肌肉，臀部，精緻等詞語來描述汽車。但是對于C5來說，很難用熟悉的術語來表達，所以讓我們開始使用别緻的巧合法語單詞吧。

C5 Aircross的多層正面和獨特的塊狀造型元素使其具有“古怪而誘人”的外觀。

C5很好地平衡了“奇特而又誘人”的外觀，多層前部具有雙人字形徽标，延伸到兩個鍍鉻條中，封裝了DRL。下面是LED投影機大燈，側翼是非常規的格栅設計，其下方有一個額外的進氣口。保險杠的進氣口旁有幾個人造進氣口，霧燈位于最末端。總而言之，前部有大量的設計元素，從我們得到的反應來看，雖然很多人會喜歡它，但有些人可能會覺得過分。

在後部，帶有四個矩形3D LED模塊的尾燈非常引人注目。

在側面，門的輪廓很平滑，但是下面的邊緣帶有帶有一些塊狀造型元素的裝飾條。在我們的灰色測試車上-以及在其他兩種車身顔色上-側模上，車頂縱梁下方和前保險杠上都有銀色裝飾。但是，在白色汽車上，這些都是橙色的，看上去非常吸引人和時髦。所有汽車都采用18英寸合金，這些合金具有整齊的漩渦狀圖案。後部有一對假冒的排氣口和排氣口，但突出的是尾燈，每個尾燈都裝有四個矩形的3D LED模塊，即使在白天也很引人注目。

内部也有大量的塊狀外觀設計細節。座椅采用拼縫式表面，頗具複古氣息，這要歸功于灰色條紋與白色條紋之間的相互抵消。門墊還帶有浮雕花紋塊，把手的樣式也相似。甚至方向盤也像是一個“波浪形”，底部和頂部邊緣變平。每個空調出口也分成兩個單獨的立方體，盡管它們作為一個單元運行。

座狀設計元素在内部以及座椅座墊，獨特的立方體狀通風口和“鼠形”轉向裝置中得到體現。

盡管有些人可能覺得這個細節有些過頭了，但它執行得很有品味，而且設計看起來令人耳目一新。儀器雖然有點過于激進，但“撥号”顯示模式（正是所謂的）除了轉盤之外什麼都沒有！轉速表是一個條形圖，上面有一個數字讀數的速度和一個附加的滑尺速度顯示。我猜這全是非常規的，而且非常法國化，但這确實不容易閱讀。另外，盡管儀表闆是可配置的數字屏幕，但即使在其他兩種模式下，也沒有刻度盤顯示的選項。切換到Personal（個人），您可以選擇在立體聲功能上顯示信息，而在Minimal（最小）中，您獲得的唯一讀數是speedo和odo，即使燃油表被敲除。8。

數字儀表闆是可定制的，但沒有提供用于刻度盤顯示的選項。棒狀的轉速表不易閱讀。

C5 Aircross有兩種版本-感覺和光澤-都裝備精良，基本的感覺版本僅在全景天窗，LED前大燈和免提後擋闆上不見了，這是Shine的标準配置。這意味着即使基本的Feel版本也可以得到諸如電動調節座椅，雙區域自動氣候控制，空氣質量系統，外部水坑燈以及帶有Android Auto和Apple CarPlay的觸摸屏的好東西。但是缺少諸如無線充電，電動調節乘客座椅和聯網汽車技術之類的功能。

8.0英寸觸摸屏沒有主屏幕，但可以通過顯示屏下方的觸摸屏來訪問各個功能。

兩種型号的安全設備标準包括六個安全氣囊，ABS，ESP，具有下降坡度的地形控制模式，盲點警告，茶歇警報，自動泊車輔助以及後置攝像頭，該攝像頭還可以将過去的鏡頭與360度視角進行拼接，意味着盡管隻有後部有實時飼料。

後排乘客的安全帶提醒

雪鐵龍肯定在談論“舒适”-這幾乎是USP或全球公司的基石-一旦您經過了非常規的内飾，您就會注意到巨大的空間。

C5比Jeep指南針和現代Tucson都更寬，更高，更長。當您看到内部寬敞的房間時，C5的差距也很大。考慮到這輛車的長度，再加上深靴，顯然腿部空間可能會更好，但足夠了。利用寬敞的機艙，雪鐵龍提供了三個獨立且相同的後排座椅，每個座椅都具有滑動和傾斜（也可以折疊）的能力；無需為坐在中央的人争吵。

頭和肩空間充足時，腿部空間就足夠了。盡管腰部支撐力過高，但座椅仍很舒适。

滑動調節器還可以讓三個大乘客交錯，以增加肩部空間。中央座椅也具有可調節高度的頭部保護裝置和三點式安全帶。

這都是非常創新且獨特的設置，C5确實是5座，但4座确實不是這樣。麻煩在于，僅限于單個座位，外部乘客無法真正散開并利用中間的空白空間，而且您還錯過了扶手。因此，後排座椅的舒适程度實際上取決于您的個人使用方式。

C5 Aircross的獨特之處在于三個獨立的後排座椅，它們可以分别滑動，傾斜和折疊。

座椅本身很舒适，泡沫密度幾乎是正确的，盡管後部的腰部支撐感過大。前排座椅非常舒适，舒适，寬敞。一整天的忙碌并沒有給我們帶來任何痛苦和痛苦。

前排座椅寬敞舒适。

還有足夠的載物空間，雖然行李箱很大，隻有580升，但真正令人印象深刻的是機艙内存儲，雪鐵龍說，總共可以增加33升。門口袋，小孔和電話托盤都很大而很深，中控台儲物盒很簡單。值得慶幸的是，它很亮，可以很容易地找到小東西，尤其是在黑暗的時候。

行李箱容積為580升，可通過調節或折疊每個後排座椅來擴展。

轉動車輪的那一刻，您就會意識到舒适性焦點或公司稱其為“雪鐵龍高級舒适性”程序的情況也擴展到了整個駕駛體驗。轉向非常輕巧，很容易在城市交通中操縱C5。即使在高速行駛時，工作量仍然很小，并且在運動模式下，它對轉向感覺和動力總成響應性的影響很小。這是一款專為尋求輕松愉悅駕駛的人而設計的汽車。

2.0升柴油發動機可産生177hp的功率和400Nm的扭矩，并以強勁而線性的方式提供動力。它也非常流暢和精緻。

如果您認為這意味着溫順的發動機，那您将錯了– 2.0升柴油發動機可産生177hp的功率和400Nm的扭矩，并且動力輸出強勁而強勁。與汽車的特性保持一緻，即使在運動模式下，它也非常線性，沒有峰值和波動。節氣門響應很好，當您以幾乎任何速度放下腳踏闆時，您都會得到很好的前進動力。

在我們的測試中，我們為0-100kph的沖刺計時了9.61秒，這比柴油指南針的10.30秒更快。滾動時間也令人印象深刻– 20-80kph的速度為5.89秒，而40-100kph的速度為7.71秒；這也比指南針更快，後者分别需要6.05秒和8.36秒。

八速變速箱不會沖破齒輪，而是會保持較低的檔位，從而延長了發動機的強度，這意味着您很少會脫離多肉的動力範圍，該動力範圍從1,800rpm開始，并且可以很好地構建到某個地方在4,000rpm左右 我說“在某個地方”是因為幾乎不可能準确地讀取轉速計杆，無論行駛模式如何，即使您處于完全手動模式并通過撥杆換擋，汽車也會升檔。那就是舒适性，沒有嘈雜的發動機，盡管在較高轉速下，您可以聽到裡面的柴油無人機。

8速自動變速箱可将SUV牢牢抓住動力帶，即使在手動模式下也将自動以4,000 rpm的速度升檔。

這使我感到機艙隔音–除了常規的隔音材料之外，C5還使用了雙層玻璃前窗和可降低聲音水平的擋風玻璃。它确實起作用，并且在大多數情況下，在C5中巡航是一種安靜的事情，盡管在某些路面上您會聽到輪胎的噪音，在尖銳的車轍和邊緣上也會聽到懸架發出的“ w”聲。

C5除了一些銳利的邊緣使懸架脫穎而出之外，還按照廣告中的說明進行操作，即在惡劣的道路上航行并提供真正美好而柔順的行駛。破損的表面和剝落的柏油碎石不會打擾汽車，并且在不良路段上保持高速非常容易。這裡的秘密是C5的阻尼器或雪鐵龍稱之為“漸進式液壓緩沖墊”。

雪鐵龍的“ Progresive Hydraulic Cushions”懸架可以很好地吸收惡劣的道路和越野小路，盡管您會在鋒利的邊緣上感覺到震撼。

它們利用内部的附加彈簧，更重要的是利用液壓室作為防撞擋塊（常規的防撞擋塊通常為橡膠），這些逐漸或逐漸減慢阻尼器的行程，給汽車帶來一種空中飄動的感覺。在另一面，這也造成了在尖銳的邊緣過濾的撞擊聲。這是因為，随着壓縮量的增加，有效阻尼率急劇上升，類似于空氣彈簧，在空氣彈簧中，空氣朝其行程的堅硬末端迅速壓縮。

Aircross較軟的懸架确實會導緻身體翻滾，而鼻子在劇烈制動下會突然擺動，但抓地力非常好。

總體而言，乘坐質量對于C5無疑是一個最高點，并且對于大多數懸架旅行而言，它将感覺非常柔順和平穩，從而為您帶來舒适而豪華的乘坐體驗。這的确意味着操控性不是強項，盡管輪胎抓地力不錯，但較軟的彈簧則意味着車身滾動，當您猛烈地輕踩海綿制動踏闆時，您甚至會注意到一些額外的音高，使機鼻顫抖。 。為了舒适起見，C5沒有指南針這樣的敏銳響應。它也錯過了四輪驅動，但是有地形響應模式可以在泥濘和積雪等松散的地面上更好地牽引，還有山坡下降模式。

沒有四輪驅動，但地形響應模式使您可以更改動力輸出和制動特性，以在松散的表面上獲得更好的牽引力。

您可以解決一條奇特的，人迹罕至的道路，但這并不是要打入森林的新道路，也不是您會彎腰的事，但是公司對此并不表示歉意。這是一款專為尋求輕松愉悅駕駛的人而設計的汽車，它以黑桃的形式提供。

雪鐵龍在很大程度上是個新來者-它的品牌直到現代印度才出現，并且鮮為人知。但是，要彌補品牌意識的缺失，不要指望雪鐵龍以極低的價格釘住C5。C5不太可能便宜，以這樣的價格，C5不會有太多的接受者，顯然，銷量不是目标。該公司認為長期存在，并希望其産品和服務能夠為自己辯護。就像當時的高級時裝一樣，法國人相信為自己所獲得的東西付款，這也與高級時裝很相似，但并不适合所有人。

C5既不适合那些尋求銳利操控性或嚴重越野的人，也不是那些由司機驅動的單車主所追求的創新後排座椅。但這正是C5如此出色的原因，并不是要取悅所有人，而是選擇了一組參數并決定對這些參數加倍。

這款車看起來時尚而清新，充滿了新鮮空氣，其出色的行駛質量，令人印象深刻的改進以及輕便的轉向和平穩響應的發動機，易于駕駛的特性，彰顯了其既定的舒适性使命。此外，内部空間充裕，設備清單也很全面。因此，盡管C5可能是典型的法國人，但它選擇的重點是典型的印度人要求，而雪鐵龍肯定會在印度開一個強大的局面。

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