作者 | 馬一龍
編輯 | 闫小瑜

6 月 8 日晚，百度的造車公司——集度汽車發布了旗下首款汽車機器人概念車 ROBO-01。

發布會在百度元宇宙「希壤」中進行，沒有實車、沒有真人，隻有圖片、動畫和 CG，全程由集度汽車 CEO 夏一平的 AI 虛拟形象主持。集度汽車的首位車主也是一位 AI 虛拟人——希加加（C ）。

在吊足了大家的胃口之後，集度以這種不太「接地氣」的方式推出第一款産品，還是一款非量産版的「概念車」，這引發了很多吃瓜群衆的嘲諷和不滿。

針對發布會，他們嘲諷的點是百度元宇宙的整體呈現效果很拉胯；針對産品，他們認為憋了這麼久才推出一款概念車，而且概念車 ROBO-01 的很多造型設計理念有着濃濃的「借鑒」味道，很多設計細節也不尊重駕乘安全和量産制造邏輯。

也有人拿集度汽車内部高管團隊不穩固說事，指摘在發布會前一天曝出其履職不到半年的副總裁朱江已于今年 4 月離職。

還有人說集度造車不是為真實消費者而造，隻是為了滿足百度一把手李彥宏對于「汽車機器人」概念的暢想。

其實歸根結底，集度此次發新車之後從四面八方湧來的差評，都指向了百度本身。要知道，在中文互聯網上「黑」百度已經是政治正确，所以當集度汽車作為百度嫡系的造車項目以這樣不接地氣的方式發産品時，基本難逃風評受害的結局。

集度造車能不能成功，現在下定論還為時尚早，因為除了不看好集度的人，也有力挺集度的人在。

他們認為集度 ROBO-01 在設計理念上很前衛，很多的設計細節有科幻感，衆多技術上也有創新，表示希望盡快看到這輛車的量産版。至少在智能座艙、智能駕駛層面，集度 ROBO-01 有機會做出來超越同行體驗的功能。

筆者保持審慎克制的态度看待集度的首款概念車。

首先在外觀設計上，審美是過關的，畢竟主設計師來自于凱迪拉克，有過成功的設計經驗，至于網絡上說的 ROBO-01 是找外包公司設計的方案，純屬尬黑。

其次是外界質疑的「不尊重駕乘安全和量産制造邏輯」，筆者看了 ROBO-01 概念車的實車，确實裡面有很多不大合規的設計。比如蝶翼門和對開門，比如無 B 柱設計，比如沒有方向盤撥杆，比如通過語音操控換擋等等。但集度也一直強調這是概念車，并非量産版，一些誇張和不合規設計都還有調整空間。

關于無 B 柱的問題，集度發布會最後的彩蛋其實展示了 ROBO-01 量産版的掠影，可以非常清晰看到量産車上保留了 B 柱。

而且，集度 CEO 夏一平也透露，ROBO-01 的量産版車型會在今年秋季亮相，會保留 90% 的概念設計，如果到時候集度食言了，再噴也為時不晚。

而且，集度也并非百度獨有，吉利也占有股份，所以在量産制造方面，集度還有吉利這個「老大哥」幫着把關，那些離譜的設計也有機會被過濾掉。

在 ROBO-01 概念車發布會後，筆者也和集度工作人員進行了交流，問起為何要在虛拟世界裡發車，他們表示其實發布會的線下場地早就看好了，效果圖也有了，但因為上海疫情而不得不推遲。

而針對為何不在 6 月 8 日直接推出他們的首款量産版車型，夏一平在微博回複中提到，因為疫情的原因，把一些計劃打亂了，所以他們還是堅持把概念車發了。集度原本的計劃是在 4 月份發布概念車并在北京車展上展示概念車實車。

所以最終的結局是集度在百度元宇宙發新車，發的還是一輛摸不到的虛拟「概念車」，而且發布的效果也不好，導緻了很多吃瓜群衆的差評甚至惡評。

如果我們抛開對元宇宙的嘲笑，抛開對百度的成見，來看看 ROBO-01 概念車在設計、産品、技術上的理念，或許會有新的理解。

集度想造的是「汽車機器人」。

集度認為，這一物種是「智能汽車 3.0 時代」開啟的标志，這個時代的終極目标就是将汽車駕駛無人化，汽車變成輪式機器人，同時有情感、懂得人類的需求。

集度 ROBO-01 就是汽車機器人的初始形态。

如果從設計角度來看這輛車，筆者為 ROBO-01 概念車總結了三個特征：

• 玩燈（交互燈、氛圍燈），集度新晉「燈廠」，ROBO-01 概念車的車内車外處處是燈光點綴；

• 玩主動式可變形結構（類似于變形金剛），車上有多處可變形結構設計；

• 玩語音交互（AI 時代的主流交互方式），連換擋都可以語音交互。

集度是如何玩燈的？

首先從外觀來看，ROBO-01 概念車前臉是貫穿式燈帶，Logo 也是可以點亮的，前臉還有像素式交互燈，上面可以呈現不同的交互圖形。比如行人橫穿馬路時，上面會顯示行人的動效，比如前方有動物時，會顯示動物的動效，充電時會有電池的動效，還可以定義不同的情緒圖形，這些支持後續不斷豐富。

ROBO-01 的前機蓋有條形燈飾，前保險杠的雷達也有燈光裝飾條，四個輪子的輪眉處也有三角形燈光點綴。

車尾部，ROBO-01 也有誇張的貫穿式尾燈，而且做了豎條裝飾，加上不同色彩的搭配，還是很有科技感的。特别是當車輛切換為自動駕駛狀态時，燈光的顔色也會同步切換，非常有儀式感。另外，尾部也同步配備了像素交互燈，還有高低位刹車燈，都非常有設計感。

去到車内，有環抱整車的氛圍燈，同時整個中控帶魚屏點亮後的燈光效果也很有視覺沖擊力，另外在門把手處、中控台處、頭枕處，都有各種燈光點綴。

集度新晉「燈廠」，就看量産車型上，這些燈光設計會如何呈現。

集度是如何演繹「變形金剛」的？

ROBO-01 概念車上有很多主動式可變形結構，比如前機蓋上有「跳燈式」的可升降激光雷達，有可以主動升降的尾翼，還有前排蝶翼門和後排對開門；車内有可折疊的 U 型方向盤，車輛前艙左右兩側有可升降的音響。

這些可變形的結構，讓 ROBO-01 概念車更像一個「機器人」。

當然，針對這些可變形設計，外界也有諸多質疑：

• 激光雷達放在前機蓋是否能滿足行人碰撞法規？

• 激光雷達升降的速度是否合适？

• U 型方向盤可折疊設計是否被允許？

• 蝶翼門和對開門能不能量産？

這些質疑隻能等集度今年秋季在量産版車型上進行回應。

有一個小技術值得一提，集度的可升降激光雷達設計可以在車輛發生碰撞前進行主動潰縮或者在受力後物理潰縮，從而一方面保護行人安全，一方面也減少激光雷達損壞風險。集度說他們已經獲得該這項技術的國家專利。

集度是如何玩轉語音交互的？

ROBO-01 概念車内，取消了絕大部分物理按鍵，方向盤上沒有按鍵，左右也沒有撥杆，全部采用觸控交互和語音交互，甚至連換擋也可以通過語音交互完成。當然這隻是概念展示，是否能量産取決于法律法規。

此外，ROBO-01 概念車上也配備了車外語音交互系統，在一些特定場景下會有使用的需求。

ROBO-01 概念車像極了《霹靂遊俠》裡的未來戰車，至少在設計上诠釋了「機器人」概念。

在「汽車機器人」的概念下，ROBO-01 概念車既要有機器人的形态，也要有機器人的内在。内在便取決于集度的智能座艙和智能駕駛技術。

在談 ROBO-01 概念車的智能化之前，需要着重來理解集度在汽車電子電氣架構上的創新。

集度将他們的創新架構定名為 JET（JIDU Evolving Technology），這一架構是專門為自動駕駛而打造的，裡面包含了電子電氣架構 EEA 和 SOA 操作系統，它将智駕域、智艙域、車輛的基礎控制器、執行器和傳感器都打通了，這幾個域之間還有千兆以太骨幹網連接起來，保證車輛的海量數據在傳輸的時候順暢無阻。

JET 架構産生了很多研發上的優勢。

比如說，集度可以在沒有實車的情況下，前置開發智能化系統。他們的 SIMUCar 便加快了其研發節奏，智能化的系統可以提前驗證。等到車輛交付的時候，這些功能也都全部可用，配置齊全。

再比如，集度 ROBO-01 概念車上會集成 3D 人機共駕地圖，這種地圖可以将靜态的地圖導航和動态的感知數據融合，讓車輛跑在三維地圖上。這其實就得益于 JET 架構下車輛傳感器和智艙域的地圖導航可以融通，合力才達成了這樣的效果。

JET 的全域融通，也讓集度 ROBO-01 概念車上的智艙和智駕能夠融合，兩個域的算力可以共享、感知可以共享、服務也共享。簡單理解就是，負責智能座艙的域控制器可以在自動駕駛系統失效的時候繼續為它提供支持，而自動駕駛的域控制器也可以驅動艙内的 3D 人機共駕地圖和各種人機交互操作。

具體來看看集度 ROBO-01 概念車上的智能化。

前文提及的汽車機器人的終極目标就是駕駛無人化，為此，集度從一開始就奔着 L4 級自動駕駛量産去的。

按照規劃，集度會在他們的量産車上市交付的時候，就為用戶打通高階自動駕駛功能，這一時間點會在 2023 年。這裡的高階自動駕駛功能将包含高速、城市、泊車場景，具備點到點的自動駕駛能力。目前，從集度的演示視頻裡可以看到他們已經實現了無保護左轉、紅綠燈識别、障礙物避讓、自由上下匝道等功能，至于具體的駕乘體驗，就要看集度的産品團隊各顯神通了。

硬件配備上，集度的自動駕駛系統會搭載 2 顆英偉達 Orin X 芯片，算力達 508TOPS。全車配備 31 個車外傳感器，包含 2 個激光雷達，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，12 個攝像頭。

ROBO-01 概念車的「跳燈式」激光雷達位于前機蓋處，兩顆激光雷達 FOV 達到 180 度，在「鬼探頭」、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識别能力更強。

在智駕模式開啟的時候，「純視覺 雙激光雷達」兩套自動駕駛系統既保持獨立運行，也能相互備份、相互協同。

集度的自動駕駛能力很大程度上取決于百度 Apollo 的技術儲備，因為百度會把 Apollo 自動駕駛最頂尖的技術供給集度使用。

而百度 Apollo 高階自動駕駛能力在其 Robotaxi 上已得到廣泛驗證，擁有 2700 萬公裡自動駕駛測試裡程，數量龐大的 Robotaxi 路測車隊在全國 30 多個城市開展真實的道路測試，不斷提升自動駕駛系統應對城市複雜道路的能力。

在智能座艙方面，集度也做得很激進，有了一塊完整的帶魚屏，和當年拜騰的車型有一拼，隻不過拜騰最終沒能量産，而集度将很有機會做好這樣一塊屏的量産。

這款屏裡的軟件系統應該還是百度來操刀，包括各種應用生态和語音交互，目前這塊屏是通過軟件來分區，從演示視頻看，這塊屏的 UI 在分屏和全屏之間的切換非常順暢。

這塊屏幕還支持切換「3D 人機共駕地圖」模式，視覺效果上很震撼。

驅動這塊屏和系統的是高通骁龍的 8295 座艙芯片，據稱會是首發車型。就看集度的團隊基于這顆芯片能在軟件層面上做到何種程度了，畢竟像極氪 001 那樣的使用體驗肯定是配不上汽車機器人的氣質的。

集度計劃在 2022 年秋季正式推出 ROBO-01 的量産版車型，量産車型擁有與 ROBO-01 概念車 90% 的相似度。此外，集度還将于今年的廣州車展，發布其第二款量産車型的設計。

現在，很多人都會疑問這保留的 90% 設計到底會是什麼？筆者可以肯定的，量産版車型肯定會有 B 柱，當然筆者也希望會有蝶翼門的版本，做成限量版也是目前很多車企的常規操作。

此次，集度發布的 ROBO-01 概念車，僅僅是展示了設計理念和智能化的思考，而對于這輛車上消費者關心的驅動系統如何、電池會有多大、續航會有多長、充電體系會如何布設等等問題，都懸而未決。

這應該還需要集度再開幾次發布會才能明晰的，這也意味着集度在開發布會的能力上還有很多為自己正名的機會。

最後一個關鍵問題就是這款車的售價區間會在哪裡。

在百度 2022 年 Q1 财報電話會上，李彥宏提到集度的首款車型産品定位為家庭用車，售價大約為 20 萬人民币。

但從概念設計來看，20 萬元很難做得到，估計會在 20 萬元區間的頂部，高配版車型預計将超過 30 萬元。再低成本做不到，再高消費者也很難為之買單。而且這一區間也比較符合集度此前為自己錨定的「Young Premium」（輕奢）定位。

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