法國隊在今年的世界杯上一路狂飙，送走了阿根廷、幹掉了烏拉圭，又打敗了比利時。為啥？因為快！現代足球注重效率，注重防守反擊，速度就是最大的武器。

車也一樣，君不見豪車跑車都要強調自己百公裡加速時間，跑得慢的都不好意思出門。家用車也一樣，加速快了，變綠燈就能快人一步，要是大家都做到了快速起步，那交通擁堵也能大大改善。

福特翼虎這次決定撸個鐵球陣，用更直觀的方式告訴大家，車子加速快超級重要！

What？福特翼虎挑戰鐵球陣？這什麼玩法？

超大size的大鐵球，高處落下最大速度50km/h，最大沖擊力312000N！

相當于一個體重80kg的人從約7600m的高空直落地面，那場景和後果想想都驚心。

即便是體重上噸的車子承受這樣的沖擊力，它的後果也是下面這樣↓

鐵球擺動不停，要從間隙裡穿過，考驗的就是車子的動力響應，翼虎能勝任嗎？

鐵球下擺，速度達到最大，沖擊力最強。翼虎起步，加速，通過了！傳說中的渦輪遲滞呢？為什麼翼虎的EcoBoost 2.0T發動機毫不遲疑呢？

雙渦流單渦輪增壓發動機了解一下，相比普通的恒壓單渦輪增壓發動機（市面上絕大部分都是這種），雙渦流的優勢在于能更好的提升排氣效率。

拿獎拿到手軟的福特EcoBoost 發動機，此次搭載了雙渦流單渦輪增壓技術

渦輪遲滞的原因就在于轉速較低時，氣缸産生廢氣較少時，帶不動渦輪扇葉轉動，起不到壓縮空氣的作用。此時整個渦輪從進氣、壓縮空氣，再到輸送空氣回氣缸的流程運行不順暢。

一般渦輪增壓工作原理示意圖

雙渦流的設計将點火相鄰兩個氣缸排氣管道兩兩分開（1和4一組，2和3一組，見下方示意圖），這樣點火相鄰兩個氣缸的進排氣不受幹擾，也就提升了進排氣效率。

四缸機工作示意圖，從左到右分别是1、2、3、4氣缸

簡單概括來講，當初低轉速推不動渦輪，現在氣缸排氣效率提升了，那就推得動了。渦輪早早開始工作，壓縮空氣，那氣缸進氣也就更順暢，也就可以更早發揮渦輪發動機的全部實力。

以往寶馬奔馳用渦輪 機械雙增壓，為的就是用機械增壓彌補渦輪增壓的低轉速表現不行，現在技術發展了，EcoBoost用雙渦流取得了類似于雙增壓的效果。

這就是福特翼虎的黑科技，這款緊湊型SUV有了相關黑科技加持，百公裡加速居然能做到7.1秒。運動寶馬的X3 25i動力也得8.6秒，30i動力跑到了6.8秒表現不俗，可價格也來到了50萬區間。福特翼虎才多少錢？20萬上下，這就叫花家用車的錢，享受運動車的快感。

動力響應是雙渦流單渦輪技術的最表象的優點，還有很多隐形好處。上面說了氣缸排氣效率提升，渦輪扇葉更容易被推動，那我們就可以換裝更小尺寸的渦輪或者是更低慣量的扇葉，這就會減少噪音和振動，車子的舒适度和高級感大大上升。

那雙渦流技術提升了循環效率，自然也會對油耗表現有好處。我還記得2013款翼虎的2.0T發動機就沒有相關雙渦流技術，百公裡綜合油耗要8.8L，而現款翼虎同樣排量動力百公裡綜合油耗隻要8.2L。

這裡不是把翼虎油耗提升所有的原因都歸結于雙渦流技術，但發動機技術升級一定是油耗提升的重要條件之一。變速箱的匹配也很重要，發動機強不強、省不省，其實都要通過變速箱傳遞動力到車軸，再到車輪，這也是業内“變速箱是汽車技術上限”這一說法的由來。

翼虎身上的SelectShiftTM 6速手自一體變速器，也是在福特家服役多年的基礎上加入SelectShift技術，可靠性有保障的同時，還增加了手動駕控樂趣，提升了傳動效率。

至于大家争論的全時四驅、适時四驅，有沒有機械鎖止結構，實際上在翼虎智能四驅面前沒有太大意義，第一是城市定位的翼虎通過能力已經足夠強大，翼虎的接近角為23度，離去角為25度，最小離地間隙180毫米，物理參數不錯，決定了它有不俗的通過性。

第二是電子系統今非昔比，适時四驅能力也完全夠用。就比如翼虎的智能AWD四驅系統，實測中的輪滑組交叉軸通過無懸念。這樣的表現已經能夠應付絕大多數出行路況，又不是天天翻山越嶺爬石頭，沒必要追求什麼機械鎖止結構。

更重要的是結合發動機特性，翼虎的智能AWD四驅系統保障安全的情況下也更省油。一般城市道路，這時候就兩驅呀，它省油；一旦遇到什麼雨雪濕滑路面或者簡單的爬溝越坎，系統自動切換四驅，這時候又能保障安全。

上面說翼虎百公裡加速隻要7.1秒，已經是運動車的表現。這裡除了動力響應迅速，發動機變速箱給了好評，這四驅系統也不能忽視，急加速時自動切換四驅，帶勁！

人們說姆巴佩靠譜，正是有了他，法國隊才能闖入世界杯決賽。要我說，黑科技加持後的翼虎也十分可靠，動力響應快，燃油效率高，再加上智能AWD四驅系統輔助，說它是闖關英雄一點不過分。

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