輪毂的改裝

對于輪毂，一套輕量化的輪毂可以減輕車的重量，不過最重要的是，它減少了車的非簧載質量，說得簡單一點，輪毂輪胎是不需要懸架彈簧支撐的部件，他們平時就在地面上，減輕這部分的重量會極大地提升整車的操控性，并且設計優良的輪毂還能幫助刹車系統散熱。

當然改裝輪圈帶來的價值，不但在外觀，對于汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對于如此重要的部件，我們更是馬虎不得。但實際上車主糊裡糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，隻關注自己認為重要的部分，因此産生許多後遺症。我們就先從一些常見的誤區談起吧。

誤區1

以貌取圈，隻看款式

是否好看是個見仁見智的問題，但改裝輪圈絕對不能僅以好看為原則進行選擇

改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。盡管現在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比拟改裝産品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現。其實“以貌取圈”這個角度并沒有錯，但如果僅僅以此單一維度進行取舍，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數據進行了解，再制定針對性的改動方案。

誤區2

不顧一切，改大尺寸

許多朋友将改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰極限。其實，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目标隻有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規改裝店憑借經驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸，這麼做有什麼弊端呢。

首先，過大的輪圈将會導緻塔頂的永久損害。

換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及将車身降低的懸挂，問題随之産生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到颠簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質量不過關，很快就會和您說再見。如果輪圈質量足夠好，這份沖擊将傳遞給懸挂。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都将懸挂調節到比較硬的狀态，沖擊力繼續走，最終沿着懸挂往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了就......

其次，吃虧的是重量。

很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質量每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊将增大3倍。輪圈過大過重，将對車架産生無法彌補的損害。由此看來，不但輪圈要輕，刹車、輪胎都要考慮輕量化。

一般國内還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具内澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。

此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發生刮蹭。很多人認為安裝後隻要不碰到翼子闆就OK，其實拆掉輪子就會發現，翼子闆、刹車、懸挂，都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途颠簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，可見，以适度和平衡為原則進行合理升級，才能獲得滿意又實用的效果。

誤區3

單以輪圈輕重論英雄

鍛造和鑄造是目前輪圈生産的主要形式，我們先來了解一下它們生産過程吧：鍛造，就是将整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是制造成本較高，導緻鍛造輪圈價格高。

鑄造則是将鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液态，注入模具内成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，并且将鑄造輪圈看作一無是處。

鍛造與鑄造 特性表

鍛造

鑄造

常見産品代表

飛機部件、日本刀

鍋、井蓋

制造方法

金屬塊高壓成型

熔化金屬灌入鑄模，冷卻後取出

加壓（鋁合金汽車輪圈）

4000 kg以上/平方厘米

500 kg以上/平方厘米

材料内部密度

極密

非常疏

材料内部氣孔

無

極多

産品強度均一性

絕對均一

不同部位不同強度

重量（BBS 17寸輪圈）

約 6.9 kg

約 9 kg

事實上，鍛造相比鑄造的優勢，在于同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕。如果沒有強度一緻這個限定條件，鑄造也能實現輕量化，隻不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強度相差極大，這對于行車是十分危險的。曾經的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。

在于同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕

現在随着科技的發展，出現一種名為“半熔融鍛造技術”，據說可結合鍛與鑄各自的優勢。此法在制作過程中将合金原料加熱至500度，同時使用電磁攪拌機去除雜質和酸化物，繼續加熱至熔點660度時，利用1200噸模具瞬間沖壓成型。隻不過，新方法制作的鍛造輪圈，好看又要輕，要您很多金，反倒不如在合理的升級範圍之内，選擇一款鑄制品輪圈實惠。

誤區4

貪圖便宜，購買仿品

這個問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好，但是貴。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家，以非常優惠的價格售賣輪圈，特别是一些人氣款式的仿品，更是供不應求。這些貨物，有些打着台灣生産的幌子、有的直接告知國産高仿，吸引人的地方都是極低的售價，有的甚至與正品相差一位數。大家可能有個誤解，認為便宜的東西薄利多銷，其實并非如此。

有些“賣相較好”的劣質輪圈平時看不出它的缺點，可一旦遇到磕碰，就原形畢露了，由于質量問題導緻輪圈斷裂或與輪辋脫落造成事故的案例時有發生，正是因為車主貪圖便宜使用了劣質改裝輪圈。

開裂、損壞，仿品輪圈的質量讓人擔憂

由于缺乏監管、價格又不透明，一些無良商家通過售賣仿品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤。同時，生産過程随意，導緻仿制輪圈不但質量全無保障，許多産品ET值、孔位數據都是錯誤的，即便勉強安裝，也對車輛行駛造成極大危害。

有人認為這是危言聳聽，仿品輪圈現在用的人那麼多，不都好好的嘛。很多人僥幸認為我的車就慢慢開、走走外觀小提升，好看就行了，如果算上進口正品輪圈的價格，足夠在買車的時候升一個檔次了。也有人對仿品深惡痛絕，認為這是意識問題，與金錢無關，甯可等到存夠預算才上正品。其實大道理每個人都懂，資金卻是最實際的問題。

解讀完誤區之後，最終的結果還是期望大家能夠本着合理、适度的原則，在原廠基礎上對輪圈進行升級改裝。很多人一談到輪圈改裝就先考慮款式或者尺寸，其實大可不必。

下面我們接着聊聊輪圈升級過程中經常遇見的幾個問題，希望對于準備更換輪圈的朋友有所幫助。

首先是改裝輪圈必須要搞清楚的幾個參數，這其中一些參數如果與愛車不匹配就無法進行安裝，而另一些參數與車輛的行駛特性也有着緊密的聯系。

換裝輪圈前務必關注的原廠數據

輪圈的尺寸

直徑，可以從輪胎讀出，比如215/45 R17中的17就是指輪圈直徑；斷面寬度，這個數字将決定輪圈可匹配多少寬度的輪胎。輪圈直徑與寬度的單位為英寸，常見的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

螺栓孔節園直徑PCD

常見的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一個數字表示輪圈的螺栓孔個數，後面一個為孔距。有不少人認為孔距是指螺栓孔之間的直線距離，這是不完全正确的。當為偶數孔位時，就是4、6孔時，孔距指兩個對角線孔位的中心線間的距離。而奇數孔時，即3、5孔時，孔距是以對角線一側孔位中心點到另一側孔位邊緣的距離。孔距的單位是毫米。

輪圈偏距ET

就是常說的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即輪圈安裝面與截面中心線的距離。偏距值有正有負，如果為負，代表安裝面在中心線内側；偏距為正，則安裝面在中心線外側。通過改變減小偏距，增加輪圈寬度，可以有效提升車輛輪距，這是增強行駛穩定性的好方法。

中心孔CB

輪毂中心孔的直徑，單位為毫米。這個數據是常被忽略的一項，許多朋友在更換輪圈時隻關注以上前三項數據，于是在安裝時才發現中心孔數據不對，釀成不必要的損失。此外，如果中心孔匹配不好，在新輪圈安裝之後，會出現行駛抖動，造成危險，還不如在安裝之前就多加留意。

有朋友會問，以上的數據如何取得，最簡單的方法，就是拆下車輪觀察輪圈的背面，大部分車型的原廠輪圈都會将以上幾項信息标注。當然，也可以在論壇發帖子詢問或者通過一些海外網站查詢，但任何方法都不如眼見為實。

以奇瑞某款車型為例，輪圈背面數據詳細标注

了解原廠數據的目的，是為了确認改裝輪圈的匹配程度，同樣，正規品牌的改裝輪圈也會将基本數據标注在箱子或者輪圈背面，以便查證。此舉陰暗一點的想法，就是避免少數無良的改裝店家胡亂安裝不合規格的輪圈産品。

常見問題

我要換輪圈，什麼尺寸合适？

回答這個問題之前，先确保自己了解車子原廠輪圈的基本數據，方法前面介紹過，一是背後法，拆下輪圈背面眼見為實，如果嫌麻煩，可以在汽車之家相關車型論壇發帖子，很快就會得到回複。在獲得正确數據之後，可以進入輪胎計算器，輸入自己搭配的新的輪圈和輪胎值，看看與原廠值之間的差距，基本原則是對應項目新舊兩個數據越接近越好，重點注意“100km/h的顯示車速”這一項，應該是顯示數大于100 較為穩妥。通過輪胎計算器，就能基本确定輪圈尺寸的具體選擇了。

有的朋友認為輪圈尺寸，确定升級到多少寸和選擇什麼尺寸的輪胎，就萬事大吉了，其實遠遠未夠，輪圈寬度和ET值也必須關注。輪圈寬度可以從“輪胎計算器”中得出的輪胎寬度換算獲得，比如原廠數據205/55R16，升級為225/45 R17，則輪圈也需要從原廠寬度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45這個數據。調整ET值的主要目的，是為了增加輪距，換取更好的行駛穩定性，但如果變化幅度過大，新輪圈很容易與翼子闆造成刮蹭。

對于改裝大活塞刹車套件的車主，ET值的選擇也相當重要，過小的ET值同樣會使卡鉗與輪圈柱身産生刮蹭。遇到這種情況，改裝店都會采取迫不得已的做法：磨刹車，好幾萬的新卡鉗被抹掉一角，實在是心疼啊。由此可見，改裝輪圈與輪胎，各項數據的提升需要系統化的全局搭配。

如此完美的刹車和輪圈配合，現實中幾乎可遇不可求

我的車裝什麼輪圈好看？

這個問題真難回答，改裝什麼款式的輪圈，與車子的整體改裝風格有很大關系，然後還有個人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風格搭配的輪圈玩法，應該在改裝之前就選擇好。這裡題外話一下，在當今十分流行的Hella Flush改裝風潮中，輪圈是最重要的一個環節。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數據都很恐怖，ET極端負值和超大J數，并且将後輪傾角調節至很誇張的“八字腳”。如果有意向加入HF軍團，就要做好準備，因為按照這個圈子的美學理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到完美的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其标榜的精神所在。

同樣的白色本田飛度，不同風格的輪圈搭配視覺效果完全不同，上圖偏向日系高性能路線，下圖則是時下流行的Hella Flush風格

改裝輪圈之後能過年檢嗎？

按照規定，任何與行駛證上面的車身外觀改變都是不被允許的。那麼，這麼多改裝輪圈之後的車又是如何年檢的呢？

方法1

小幅度改裝，在年檢之前換上原廠輪圈，這個方法可以集合幾位同車型車友一起，共用一套圈，輕松過年檢。

方法2

給錢找人。對于換了大尺寸刹車的車主來說，回裝原廠輪圈不現實，隻能硬着頭皮花錢買辦。

我們在這裡談論這個，并不是引導大家通過這些灰色的方法躲避年檢，隻是希望相關部門面對新興的文化和産業，也能夠出台一些應對的方式方法，讓大家有規矩可依，而非如今的一刀切。

容易忽略問題

安裝輪圈之後，必須進行路面行駛測試

在安裝改裝輪圈之後，務必進行路面行駛測試，隻有這樣，才能檢驗輪圈與車子的匹配程度，并且幫助發現眼睛看不見的問題。下圖是安裝輪圈之後，翼子闆内的空間示意圖，從圖中可見，行駛過程中，在翼子闆内的狹小空間裡，輪圈如果尺寸數據過大，是很容易與周邊發生摩擦與刮蹭的。

如果在測試的過程中，聽見輪圈出現異響，八成是發生了刮蹭，除了翼子闆之外，刹車和避震都是極易與輪圈發生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之後，行駛過程中方向盤出現抖動，抖動源于縫隙，此現象一般由兩個原因造成：要麼是輪圈安裝後中心孔墊圈出現松動，要麼是孔距出現虛位。如果是中心孔出現縫隙，建議換上數據更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當然，抖動還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對于新産品，這種情況出現的幾率比較小。

關于胎壓監控和墊片的問題

現在許多車都有原廠配備的胎壓檢測器，以防止爆胎漏氣的情況出現，這無疑是個随時為車主保駕護航的好幫手。不同品牌原廠的胎壓檢測器原理不同，自然安裝方式也有區别，現在市面上一些進口品牌的改裝輪圈，已經推出可預留原廠胎壓監測器安裝位置的型号。例如下圖是日本輪圈WORK，在産品包裝箱上明确标注可“對應原廠胎壓感應器”。

另外一個車主可能忽略、或者是疏于了解的東西，就是輪圈墊片和加長螺絲。這兩項一般同時出場，在某些情況下，通過加裝墊片避免輪圈與車身刮蹭的方法還是經常使用的。加裝墊片，肯定不如直接相連那麼好，因此墊片的分量不易過厚，這僅僅是作為權宜之計的解決方案。加裝墊片之後，大部分原廠輪圈螺絲的長度有限，因此加長螺絲閃亮登場。現在有的改裝品牌甚至推出鍛造的加長螺絲，可算是武裝到了牙齒。

最後，我們簡單的來看一看時下流行的輪圈改裝潮流有哪些，其實這才是改裝最初的起點，挑選好了風格，才能做出相應的方案。如果有遺漏，歡迎大家留言補充。

日系性能路線

這個路線基本針對所有的日系車，即便是轎車、MPV，也可以用這種風格搭配輪圈。選擇的輪圈款式一般以條幅較少的鍛造型号為主，輪圈柱身一般都會輕微隆起，這是為了改裝大活塞刹車套件所預留的空間。白色車身與黑色圈/銀色圈/金色圈，是日系性能路線最經典的搭配。

歐系品牌嚴謹的禦用改裝

下面兩輛車，都來自德國寶馬的禦用改裝品牌ACSCHNITZER，7系與1系的輪圈，盡管型号不同，但從造型的角度看很接近，這就是德國人固有的嚴謹和正經。去翻翻AC其它的示範車，會發現也基本上安裝的都是類似這款造型的輪圈。應該不是設計師在偷懶吧。輪圈與AC的車身套件搭配安裝，效果還可以，但是單獨改裝輪圈的話，感覺總有點奇怪。

歐洲車混搭日系高性能圈

以上兩種輪圈搭配手法，都比較傳統，下面來看一點現在流行的玩法。下圖寶馬M3，歐系品牌，搭配上日系性能典範的RAYS VOLK RACING TE37輪圈，這種歐洲車搭配日系高性能圈的做法，源于一批原本玩日系車，現在改玩歐洲車卻又對日系輪圈念念不忘的人。這種小混搭總是能帶出非常性能化的感覺。

跨品牌混搭

如果剛才的歐日混搭還比較正常，那麼接下來這種跨品牌混搭就顯得非常另類了。正如現在運動褲配正裝皮鞋很土，但是短西褲配運動鞋很帶勁一樣，輪圈也能發揮創意“大膽搭”！以下兩車，上圖的大衆尚酷混搭上英國賓利的輪圈，下圖大衆CC混搭的是老款保時捷911的經典款式。老實說，這種跨品牌的搭配現在越來越流行，唯獨貨源讓人有點傷腦筋。

美式DUB與日式VIP

DUB和VIP，這是美洲和亞洲兩種最古老的輪圈改裝文化。美式DUB不限定車型，任何車型都以輪圈的最大化為美的所在，下圖的雷克薩斯GS，大家能猜到它用的輪圈尺寸嗎？而來自日本的VIP風格，基本都是黑色車身與亮色大餅款式輪圈的搭配，隻不過有别于DUB的一味求大，日系VIP還需要很精緻的車廂改造，輪圈也是與車身搭配合适就好。

SUV與MPV也能玩

SUV車型原本已使用大号輪圈，改裝輪圈隻不過為了在街頭增加一點個性化的元素而已，一般對于SUV車型的輪圈款式都比較保守，就是那種裝上去覺得不一樣有說不出哪裡不一樣的感覺。而MPV車型，考慮到以載人為目的，輪圈也不宜将尺寸運用到極緻，保留一點空間，讓大家坐得舒舒服服才是這種車存在的意義。

結語

正确的改裝輪圈，首先建立在正确的改裝思路與對自身和車輛的了解上。為了避免糊裡糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。外觀和款式隻是輪圈改裝之後帶來的一部分而已，作為一輛車，歸根結底是一個系統在運作，改裝是要讓每個環節都變好，而不是僅僅熱鬧一下眼球而已。

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