2011年， 華為企業BG（BG即Business Group，華為的一個業務集團）成立，現任公司戰略MKT總裁徐文偉當時定下營收百億美元的目标。在2018年結束之時，這個目标已經達成。

但顯然，華為企業BG藏着更大的野心。

今年MWC現場，華為企業BG第一次作為獨立單元參加MWC展會。展會期間，華為企業BG總裁閻力大接受36氪在内的媒體采訪時表示，華為企業業務體量對标思科，營收計劃達到500億美元。

華為企業BG總裁閻力大

閻力大提到，企業業務會持續保持30%的年增長率，把數字化轉型的市場做大。

事實上，就在昨天，華為剛發布了數字平台，宣稱是業界唯一能夠橫向融合雲、AI、IoT、大數據、融合通信，視頻、GIS等New ICT技術，縱向打通端邊網雲的平台，具備融合、智能、可傳承的特點。

公有雲優先，但不走燒錢模式

“營收百億美元之前是企業業務的1.0，百億美元之後是企業業務的2.0階段”，閻力大表示。在他的計劃中，2.0階段是針對面對行業市場客戶需求，打造可複制的場景化解決方案，而解決方案的打造上會遵循一個策略：就是雲優先，而且是公有雲優先。

華為布局雲業務要追溯到2010年前後，但雲業務高調走進公共視野是2017年3月9日，在一年一度的華為生态合作夥伴大會上，時任華為輪值CEO徐直軍正式成立Cloud BU。

企業上雲已經成為行業趨勢，華為做雲可謂順理成章，同時雲也是華為數字平台的重要組成部分，數字化轉型，尤以公有雲為先。

但縱觀全球雲服務市場，無論是領頭羊亞馬遜、微軟，都經曆了虧損的階段，國内諸如BAT都在燒錢占領市場。

“華為雲不走燒錢模式，利潤和規模一定是平衡發展”，閻力大告訴36氪。

至于2019年的雲業務目标，閻力大透露今年最關注的事情是競争力的打造，以及面向企業客戶的需求，幫助他們解決困難。

而企業在數字化轉型的過程中，都會遇到至少三個難題：1、不懂新技術；2、企業的認知缺乏：雲服務不是傳統的買一個産品就可以解決需求，而是怎麼去做技術協同和服務；3、企業現成的系統，怎麼換成新型的IT架構，如何兼容和挖掘先前的數據。

一位行業人士告訴36氪，通常情況下，傳統企業數字化轉型都不會全部上雲，而是選擇一部分業務上雲，前期相對保守。

閻力大的觀點是，新型的初創互聯網企業，成立之初就傾向于把所有的業務都放在雲上。當時當成為巨無霸之後，很多都會選擇自己搭建私有雲，因為公有雲太貴。

他認為，現在的雲服務不是對傳統數據的管理，而是一種雙方溝通協同和技術創新的過程，企業需要的是雲端可以帶來的有價值的應用。

長期以來，雲已經被比喻為家裡不可或缺的水電煤服務，但是對于家來說，需要的是電視、冰箱之類能夠為生活帶來體驗升級的電器。“華為不會就雲談雲，而是在雲上做一種數字物聯網的東西”，閻力大總結道。

對于華為來說，數字化轉型要做的是解決數據最後一公裡的問題。因為如果沒有人去解決物理世界的數據來源問題，那個雲本身可發揮空間是極其有限的。

2021年自動駕駛有望取得不錯增長

華為造車的傳聞，官方早已公開多次辟謠，甚至包括任正非本人。今年初，任正非在接受媒體采訪時就提到了華為的邊界，他說：

我們做車聯網的模塊，汽車中的電子部分：邊緣計算是我們做的，我們可能是做的最好的，但它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。

今天在談及華為造車話題時，閻力大表示，車的形态在發生變化，過去汽車的動力是發動機，未來是電池、自動駕駛、操作系統，汽車産業正一步步往ICT靠攏。“汽車已經不是傳統機械的東西，越來越是電子的東西，而信息技術類的産品是華為的強項”。

如今，幾乎可以判斷，除了汽車外殼、輪胎、機械型的産品，其他華為都有。

閻力大預測，未來汽車業務可為華為貢獻500億美元的營收，2021年有望取得不錯的增長。

針對于行業的競争加劇，閻力大透露，華為一直很歡迎競争，因為會對行業帶來促進和活力。最後，他借用華為輪值董事長郭平的一句話說：要成功需要朋友，大的成功需要競争對手。

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