即使是很不懂車的普通人，也會知道汽車最基本的構成三大件：發動機、變速箱、底盤。這是買車時都必須了解的事情，很大程度決定一款車能不能成為好車。今天我們重點來談談變速箱。自動擋已經是一種主流趨勢，很多消費者也遇到了雙離合、CVT這種新式變速箱，那麼你可知道哪一種變速箱更好？

誤區：CVT與雙離合比AT變速箱高級

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這應該是大多數消費者想當然的一個思維：“CVT無級變速箱”與“DCT雙離合變速箱”這兩個名字聽着都很有科技感，出現更晚，所以肯定是更厲害的産品。

實際上并非這樣。傳統的變速箱，也就是我們熟悉的“AT變速箱”，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成出現最早，基礎原理接近手動擋，一個一個檔位去增減。好壞AT變速箱的差異在于調校，不同品牌的AT變速箱，完全是兩個世界的效果。

雙離合的主要問題在于難以承受低速下的頻繁換擋。由于中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回切換導緻過熱。有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車仍放在D檔上，也會造成離合器片溫度過高，而溫度傳感器檢測到這個高溫出于對變速器的保護，會出現短暫的動力中斷。此外低成本的雙離合，頓挫感也是一個極為惱人的事情。

那麼雙離合這個問題是無法改變的天生硬傷嗎？其實也不是，F1賽車就不用擔心這個問題，因為成本投入夠充足。民用領域最成功的是保時捷的PDK變速箱，有人測試過連續50次彈射起步仍然沒有任何異常狀況出現。所以雙離合實際上是可以改良到很出色的，隻是需要時間，更好的技術方式與更低的成本去完成。

CVT：駕駛樂趣少，勝在省油

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CVT變速箱沒有具體的擋位，原理是：與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏闆經大小輪盤與鍊條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪産生的推力大小不一，緻使變速箱輸出的轉速也随之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

其實兵哥是比較喜歡這種機械結構的。CVT變速箱能夠不斷找到最佳的轉速與動力平衡點，油耗經濟性很高。

缺點：CVT變速箱是靠鋼帶在椎盤上的靜摩擦傳遞動力，且大多數變速箱不能承受突然大扭矩，這就大大降低了加速能力與操控樂趣，所以CVT車型隻能用在中小排量，且對駕駛樂趣沒有太多追求的車。一但調教不好，那CVT反應不夠迅速的缺點還将繼續被放大。

實際上不管是傳統AT變速箱，還是CVT與雙離合，都談不上誰比誰更優秀，最關鍵還看技術實力與調校水平如何。日系品牌在CVT上最有心得，而雙離合則是德系車的一個重要研究方向。各位團友，你更喜歡雙離合，還是CVT呢？

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