文/土木

月均1萬加的銷量，讓理想ONE成為了“網紅車”，精準的定位讓它打開了自己的市場，但在剛上市之初，大家對它的增程式混合動力有所非議，還有許多消費者沒有聽說過這個技術。

其實增程式混合動力的基本結構就是串聯式結構的混合動力，即将發動機、發電機、驅動電機串聯在一條動力傳輸路徑，然後将發動機以及發電機組成的輔助發電程序命名為“增程系統”，這就是增程式混合動力的原理。

增程系統是不直接參與車輛的驅動的，僅通過發電機為驅動電機或者電池單獨或一起供電。

理想ONE增程式混動的技術原理：

理想ONE增程式混動一共有兩種使用場景，我們可以簡單的理解為純電為主和增程為主。如果充電條件優越，那麼就使用純電為主的模式，車輛會優先使用動力電池的電量，隻有在表顯SOC降低至30%左右時增程器才會介入，通過容量40.5 kWh的電池，純電續行裡程可達180 km，可以将它當做純電車使用，随時充電保證電量充足即可。

然後就是充電條件不太好，不能夠時刻保證電池電量，那麼就以增程模式為主，增程器會在電池SOC降低至70%時就介入開始工作，進行增程，但注意表顯SOC低于60%時，為了能夠保證動力電池擁有充足的電量能夠應對車輛急加速等情況下的動力表現，電池将不再輸出電量。

理想ONE增程式混動的增程系統有以下幾種工況：

1、純電模式。動力電池輸出電能驅動電機，由驅動電機帶動車輛行駛，此模式僅在表顯SOC不低于70%的情況使用。

2、當電池電量低于70%時，增程器啟動為驅動電機進行供電；當增程器提供的動力大于驅動電機所需動力時，盈餘的電量就會回收進電池組中，讓動力電池電量維持在70%的阈值電量。想要完全充滿，需要使用到充電樁或者便攜式充電器。

3、在超車、爬坡等需要大功率的情況下，增程器啟動為驅動電機進行供電，同時電池組也為驅動電機供電，發揮電機的最大功率。此模式下，電池電量消耗會很快，如果動力電池電量小于60%，電池就會停止輸出。

理想ONE增程式混動的優點：

擁有40.5kWh的電池包，能夠實現較長時間的純電續航，充電條件良好的情況可以作為電車使用，同時采用了前後雙電機的布局擁有提速快、動力輸出快且平順、靜谧性好等優點。

理想ONE增程式混動的缺點：

發動機功率過低，這就會導緻發動機的工況波動非常大，被迫支持寬工況範圍的運行，如果加上了空調、娛樂系統、急加速、上坡等各種複雜情況，動力系統必須具備充足的動力儲備，而過小的發動機會因為各種變化而不斷地切換工況範圍，油耗就會明顯增加。

同時發動機的功率過小導緻實際的電力輸出中大部分都由電池來完成，而為了維持電池的SOC，發動機的電大量的被用來為電池充電。如果不提前進入增程模式，電池的SOC不能維持時，發動機就會全負荷的輸出，油耗增加甚至可能不能保證車輛的動力需求。

也因為發動機工況範圍過寬，三缸機的物理缺陷也會放大，NVH表現就會降低。

總結：

理想ONE的增程式混合動力系統就是一個标準的串聯式結構，但通過更大的電池包，将純電續航裡程增加，充電條件優越就可以當做純電車使用，同時增程模式加持下能夠降低續航焦慮。

缺點就在于1.2T的三缸發動機，NVH表現會有所降低，同時小功率發動機在複雜工況下會導緻油耗增加，違背節油的目的。

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