船用陰極保護原理是什麼?犧牲陽極裝置由于船舶在水中運動，影響船舶保護的因素很多，主要有流速、溫度、鹽分等，所以每當有條件變化時，均應及時檢驗陰極保護的有效性對于船舶的犧牲陽極裝置，有的是直接焊到船殼上或用螺栓擰到船殼上，有的是通過導線與船殼連接它的管理維護和埋地金屬構築物一樣，測試程序也一樣，下面我們就來說一說關于船用陰極保護原理是什麼?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

船用陰極保護原理是什麼

犧牲陽極裝置

由于船舶在水中運動，影響船舶保護的因素很多，主要有流速、溫度、鹽分等，所以每當有條件變化時，均應及時檢驗陰極保護的有效性。對于船舶的犧牲陽極裝置，有的是直接焊到船殼上或用螺栓擰到船殼上，有的是通過導線與船殼連接。它的管理維護和埋地金屬構築物一樣，測試程序也一樣。

通常船殼上的陽極壽命應能滿足船舶進塢大修周期，每次進塢都應檢查陽極的腐蝕過程及形态、陽極與船殼的連接是否松動。并将代表性陽極取下，用鋼絲刷洗掉表面疏松腐蝕産物，然後稱重。檢測的數量，每側至少4支陽極。如果陽極是焊在船殼上的，難以取下，可用鋼絲刷掉腐蝕産物，就地測量其尺寸。

在日常管理中，可定期測量船殼對水電位，如一個月一次或兩個月一次，當發現電位參數異常，應查找原因，如連接是否斷掉或松動，陽極是否丢失或陽極已腐蝕完等。

強制電流系統

強制電流系統的調試

強制電流陰極保護系統安裝完畢後，下水前要檢查每隻陽極及參比電極的絕緣水密封情況，核對所有接線是否正确。下水時應及時調試。

在接通電源以前，将所有開關均放在斷開狀态，電位器調至最小，然後接通電源，調節陽極輸出電流大小，将給定全船殼的保護電位。-0.80Ｖ～-0.90Ｖ（Ag/AgCl）或 0.25V～ 0.15V（Zn），然後測定全船殼的保護電位。當船艏的電位差≤50mV時，表明電位分布均勻，處于保護範圍内，也說明系統中的陽極和參比電極布置是适當的。

當船舶在航行時，可将轉換的開關旋至相應位置，利用附近的參比電極測量船殼的保護電位。

如果采用了鉛銀合金,那麼通電應在海水中進行，并應手控每支陽極的輸出電流，處在最佳工作範圍内，以便陽極表面形成較好的導電膜後，再全部接通陽極并采用自動控制。

航行中，若海區、航速等發生變化時，應觀察自控裝置運行情況，記錄電流和電壓的變化數據。必要時，重新調整給定電位值，以使全船各部位都處于最佳保護狀态。

陰極保護系統的管理與維護

強制電流陰極保護系統通常設兩個電流檔：海港内是一檔，海上又是一檔。因為船在航行時所需保護電流大，約為停泊時兩倍。每次調節，應等待數小時，使電流重新分布。

每天應抄報電源設備的電流、電壓值，并監測船殼/海水的電位值，根據電位值調節其電流值。

管理工作中，要定期使用便攜式參比電極在水下600mm以下各種深度範圍内，測試船殼/海水電位。時間間隔為1-3個月，在船舶停靠在港口内進行。

船舶強制電流陰極保護系統的維護内容有，檢查絕緣和覆蓋層、檢查密封位置的滲漏、檢測各連接部位的電阻、校驗參比電極。對于發生覆蓋層剝離的地方重新防腐絕緣。

應斷開強制電流系統的電路。

在管理工作中應注意的幾個可能的故障：

①正、負極嚴禁接反，接反将使船殼加速腐蝕，通過電位測試樁就可以判斷出。

②陰、陽極電纜的絕緣護套有破損，如對此有懷疑，通過斷開電路，測試線與船殼之間的反電動勢加以判斷。

③參比電極的故障可以通過多支電極比較或用便攜式參比電極校對發現，更換和廢止壞的參比電極。

④進入淡水，含鹽量變少，電阻率升高，可能限制了陽極的電流輸出和分布，需要調節電源的輸出電壓，滿足電流的要求。當船返回海洋後，應将電源電壓調回，避免過保護造成覆蓋層剝離。

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