車宇世界溫馨提醒：本文共計4300餘字，全文為實際試駕體驗之後的評論。秉承車宇世界新車/熱評系列文章理念，對于缺點不諱言，對于優點也不吝贊揚，意在為車迷讀者提供全面客觀的測評體驗。

提起“美系豪華車”這四個字，你們會想到什麼？有些人可能會想到林肯，但是相信更多的人還是想到凱迪拉克這個品牌。畢竟對于更多數的國人來說，能夠接觸到的更多的還是凱迪拉克，無論是當初美國的“總統一号”加長車還是很多年前《胡說胡有理》歌詞中的凱迪拉克的出現，都在無形中加深了國人心中凱迪拉克的地位，而那個時期林肯實際上是退出了中國市場的。所以，就目前來說，一提起美系豪華車，更多人心中第一個想到的其實還是在中華市場深耕已久的——凱迪拉克。

凱迪拉克

今天車宇世界就來聊聊凱迪拉克目前唯一一款SUV凱迪拉克XT5。從定位上來看，XT5其實是凱迪拉克SRX的接替者，用來對抗奧迪Q5、奔馳GLC以及雷克薩斯NX這類級别的車型。凱迪拉克XT5在一上市以後，兩方面做得不錯，一方面XT5的确沒有辜負消費者們的期盼，的确将一輛SUV做出了一種濃濃的豪華感。

另一方面，XT5的顔值得到很大提升，當然了，也有些人就是不喜歡凱迪拉克的“淚眼”外觀。隻能夠說，關于審美這方面，是一個非常主觀的評價，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人你将這車做的再好他們也不會看多一眼。

凱迪拉克XT5

今天，車宇世界很幸運地借到了一輛凱迪拉克XT5，也希望能夠感受一把這輛充滿了豪華感的SUV。當然了，即便是車宇世界對于這輛車本身的好感度很高對這輛車充滿了期待，在測評的過程中，車宇世界還是會遵循實話實說有話就說的原則。

畢竟為車宇世界的讀者負責才是車宇世界的本職，而測評車的過程中所産生的興奮且愉悅的感覺那是在認真完成測評後才有的。在測評的開頭，車宇世界還是想衷心說一聲，本系列文章隻是遵循好壞都要客觀陳述，以為車迷或者準車主們提供一個客觀全面的參考。如果在無意中跟部分讀者或者車迷看法不一緻，而導緻這部分讀者不舒服，車宇世界這裡先行緻歉。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5：造型設計與豪華感營造是競争力所在；空間利用相對不合理，略有些緊湊SUV之感。

車子到了這個級别，基本上已經沒有太多的弊端了。這種時候選車更多的還是關注一輛車是否符合眼緣；日常中是否有鬧心不合理的地方以及優惠足不足夠大。當然了，這句話也不意味着車貴就一定是好車，比如瑪莎拉蒂的品控能力以及行駛質感就真的有些愧于它的售價了。話題回來XT5來，XT5最大的競争力除了不俗的外觀以外，就是它整車由内而外那滿滿的豪華感，豪華到即便是主打豪華的奔馳GLC也難以比拟。

缺點方面最明顯的便是空間利用不合理，明明已經是中型SUV了，空間方面卻還有些緊湊型SUV的感覺，并且很多能夠挖空間的地方都沒有費心思。這一點會顯得有些太“美式粗犷風”。

凱迪拉克XT5值得購買是輛好車嗎？是一輛還不錯能夠過日子的車，也值得購買。它有它非常出色出衆的地方，同時也有着一些屬于自己的小脾氣，至于你能不能夠接受它的這些小毛病？接下來，車宇世界将帶領大家通過凱迪拉克XT5這輛車的各方面來看看這輛車到底表現如何，通過模拟日常駕駛情形，給大家一個參考。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5最值得入手車型推薦：2018款 25T 豪華型

首先要說一下凱迪拉克XT5最具性價比車型，在車宇世界看來，凱迪拉克XT5的最具性價比車型2018款 25T 豪華型。首先混動方面車宇世界并不推薦，這主要是因為凱迪拉克XT5的混動屬于輕混動系統，主要是負責啟動瞬間的動力以及自動啟停期間的運作，價格貴了不少，但是沒有帶來非常明顯的感覺，并且油耗方面也隻會百公裡降低半升左右。對于燃油經濟性也沒有太大的幫助。

其次也不推薦四驅版本，因為凱迪拉克XT5從定位的本質上來說就不是用于越野的，即便是輕度越野也不太适合，而且絕大多數的車主都是用于在城市鋪裝道路中行駛，所以四驅版本也就顯得很多餘了。綜上所述車宇世界建議隻需要購買25T版本就足夠了。

再來說說選擇25T豪華型而不是技術型的原因，相比起技術型，豪華型貴了三萬，多了一條非全尺寸備胎、前後駐車雷達、全景天窗、電動後備箱、遠程啟動、真皮座椅、座椅記憶功能、前排座椅加熱、GPS導航、内外後視鏡自動防炫目、後視鏡電動折疊、後視鏡記憶以及感應雨刷。

如果按照車宇世界前幾期測車的情況來看，三萬塊買這些配置是不劃算的，但是XT5的消費群體來看，購車除了性價比以外更多的還需要考慮舒适性配置。想象一下你開着XT5下車後還需要手動掰後視鏡、打開後備箱還要用力的用手蓋上的情景，覺不覺得買這車居然連這些配置都沒有簡直後悔？

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5試駕測評優劣全體驗

今天，車宇世界将以凱迪拉克XT5的最具性價比車型2018款 25T 豪華型為講解車型，通過凱迪拉克XT5中的最常見車型來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅：整體乘坐空間達到這個級别應有的水平，後排頭部空間有天窗部件的原因略微局促。儲物空間比較遜色，便捷性和人性化都有很大提升空間。後備箱相比同級車，應該說比較出色，容物能力足夠。

乘坐空間方面，真的是完全達到了中級車應該有的水準，不過想來畢竟車身尺寸擺在這裡，即便是再小它也還是中級車，正所謂“你大爺始終是你大爺”。筆者坐進XT5的瞬間第一感受就是寬闊，舒适。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調整好合适的座椅後，頭部空間有一拳四指。而在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排座椅腿部空間還有兩拳四指。而頭部空間則隻剩下了三指。

凱迪拉克XT5

雖然XT5有着四驅版本車型，但是後排中軸處依然是全平的地台，這一點對于後排中間乘客來說簡直是莫大的福音。XT5的乘坐空間方面，幾乎是沒有什麼弊端的，一定要說的話，後排的頭部空間會有些小，這主要是因為天窗部件占據了一部分空間。隻能說在後排頭部空間這一點上，凱迪拉克XT5很不中級車，但是其餘方面則都是達到了這個級别的應有水平的。

儲物空間方面，凱迪拉克XT5稍顯遜色。雖然凱迪拉克XT5的空間足夠大，但是儲物空間方面卻做得不怎麼出色，有些地方可能做到了偷空間，但是又明顯缺乏一些心思。整車儲物空間不算多，中控屏幕下方有一塊空間不算太大的儲物格，能夠用來放手機以及票據一類的小物品，檔把旁邊有兩個連體式的杯架，中央扶手箱容積也足夠大，基本上什麼票據槟榔香煙什麼的一股腦往裡面放都沒有問題。

除此以外四門的門闆内都有能夠放水用的儲物格，上文說過，凱迪拉克XT5還是有偷空間的行為的，比如檔把下方就有一塊镂空的儲物空間，這種感覺會有些類似于福特蒙迪歐以及冠道中控下方偷出來的儲物空間一樣，空間還是足夠大的，放雨傘放女士小包還是搓搓有餘的，隻可惜這個儲物空間在平時放置東西的時候經常會被座椅卡住手，這主要是因為這塊挖出來的儲物區實在是有些靠後，這也是為什麼車宇世界說雖然偷了空間，但是明顯還缺乏一些心思。

凱迪拉克XT5

說完了乘坐區的儲物空間，再來聊聊凱迪拉克XT5的後備箱表現。凱迪拉克XT5的後備箱空間真的可以說是非常的寬敞了，什麼28寸的行李箱基本上都是随便放的，除此以外第二拍子座椅還支持4/6比例放倒，并且放倒後還是完全純平的，這種純平不僅是連接處純平，而且還指的是放倒後角度幾乎是純平的。雖然說XT5的乘坐區儲物空間表現一般，但是後備箱空間就真的是同級别中非常優秀的存在了，就後備箱空間這一點，就足夠比這個給他一個好評。

凱迪拉克XT5

内飾座椅：整體設計風格“素”而簡潔；由于用料方面的奢侈，兼之整個大空間的配合，内飾豪華感營造很不錯，這種豪華感不同于奔馳的優雅，而是更多的是美式的粗犷。

内飾的設計方面，如果你單單從網上看圖片視頻的話，是感覺不太出來豪華感三個字的，但是真的在現實中進到車内的時候，這種美式豪華感真的是猶如洪荒猛獸蠻野蠻地沖撞而來，這種豪華感不同于奔馳的那種優雅豪華，而是特别野蠻地使用各種真皮加上大空間以及各種座椅的縫線聯合體現的。

從設計上來看，XT5的内飾其實還是有些“素”有些簡潔的，既沒有大屏也沒有很多的按鍵，沒有功能的區域則全用皮包裹住了。真的是除了功能區就是皮，也正是這種設計，營造出了一種非常“美式”的豪華感。

凱迪拉克XT5

說完了凱迪拉克XT5的内飾設計，再來說說凱迪拉克XT5的内飾用料。無需多言，凱迪拉克XT5上的内飾用料隻能夠說是“用力非常猛”，能用皮的地方不輕易用搪塑材料，即便是非常大面積的中控頂部區域，也全部用的是皮質包裹，雖然和頂配的鉑金版還是有些區别，什麼桃木什麼alcantara、Opus皮統統都沒有，但是已有的全車皮質包裹就已經足夠在同級别中傲視群雄了。不得不說，對于整車豪華感的營造，凱迪拉克真的是有一套的。

凱迪拉克XT5

動力與操控：實測百公裡加粗8.2秒，動力日常行駛，基本能做到随叫随到。油門初段會有些虛僞，深踩之後油門會變線性；變速箱調校不錯，大腳油門超車的時候變速箱降檔速度會稍微有些慢；操控性，整體調校偏向舒适，方向盤指向也比較精準。

動力總成方面今天所試駕的凱迪拉克XT5使用的是2.0L渦輪增壓發動機配上8速自動變速箱。經過實測，2.0L渦輪增壓版本的凱迪拉克XT5的百公裡加速為8.2秒。而在更加貼近日常駕駛的城市行駛中，也能夠感覺到XT5的動力來得是非常暢快的，基本上做到了動力随叫随到，油門初段會感覺到有些虛位，但是深踩多一些以後，油門變現都變得線性。

凱迪拉克XT5

在高速路上開到100km/h後即便是想要急超車，XT5也能夠給到我很強的信心。新的XT5使用的是愛信的8AT變速箱，不得不說愛信的調教功力還是非常強的，在日常行駛中換擋所産生的動靜是非常小的，而美中不足的是在需要大腳油門超車的時候變速箱降檔速度會稍微有些慢，估計是整個變速箱都往舒适的設定上去調校了。

操控性方面，凱迪拉克XT5整體上的調教也是以舒适為主，細小的震動基本上是察覺不到的，而大的坑坎也能夠過濾地很幹淨，并且車内的乘客也不會因為過大的坑坎而感受到抛跳感。方向盤方面XT5使用的是電子助力，指向性還是不錯的，并且方向盤轉向輕重也較輕，開起來也不會有什麼吃力感。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5入手前必讀

除了上文說的空間内飾操控以外，凱迪拉克XT5還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

首先要說的就是凱迪拉克XT5的燈光配置，凱迪拉克XT5到了25T豪華型也依然鹵素燈，隻有到了更高配的四驅28T豪華型上才開始有LED燈。這一點無論是對于一輛車豪華感的塑造還是對于夜間行車的安全性來說，都是不合格的，對于很多人來說，甚至更願意用一些諸如隐私玻璃、座椅記憶、GPS導航來換一個LED大燈，從這一點上來說，真的是凱迪拉克對于配置的分配不合理或者說不夠人性化。

凱迪拉克XT5

其二，凱迪拉克XT5的自動啟停功能是不能夠關閉的，并不像很多車型一般在左下方有一個自動啟停關閉的按鍵，買了凱迪拉克XT5就得要習慣不能關閉自動啟停功能的設定。如果說這個自動啟停好用的話，那當然不用費心神，問題就在于凱迪拉克XT5的自動啟停功能實際上是不太好用的，特别是在堵車的時候，基本上就是走一步啟停一下。

凱迪拉克XT5

最後，凱迪拉克XT5适合哪些人群？

這個問題還困難嗎？在車宇世界看來凱迪拉克XT5适合的是需要照顧到個人形象的“生意人”。這種成熟穩重“有家底”的氣質是什麼GLC、雷克薩斯NX都給不了的。當然，如果你沒有這方面需求隻是喜歡車内濃濃的豪華感的話，凱迪拉克XT5也是非常适合的。

聲明：本文為車宇世界/淩青原創文章，部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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