繼光陽賽艇S350之後，同樣充滿冒險跨界元素的大踏闆賽艇S250也将于今年正式上市，我們團隊搶先拿到了賽艇S250的試駕車，感興趣的車友請随小編的視角一起往下看。

外觀方面， 賽艇S250基本上延續了大哥賽艇S350的整體造型，車身的尺寸（長*寬*高2170*785*1145）幾乎也與賽艇S350（長*寬*高2175*785*1145）保持一緻，并且針對賽艇S350用戶提出的一些建議進行了優化處理。

首先是舍棄了前臉的鳥嘴造型，使得整個車頭設計從視覺上更加緊湊戰鬥，關于審美人各不同，但小編強烈認為賽艇S250去掉鳥嘴後整體看起來更加兇悍，配上犀利硬朗的線條和黑金質感的配色，顔值更近一步。

同時前擋泥瓦的前後長度都做了加長處理，有效防止泥漿甩進水箱護網，有效解決此前賽艇S350的槽點。

此外風擋也升級為防護性更強的大風檔，在高速行駛時能夠有效降低風阻，減小駕駛者疲勞，小編180cm身高實測擋風效果為眼部以下，175cm身高以下的騎士基本上可以起到全擋風效果。

後視鏡的位置也由手把更換至車頭位置，與風擋形成一體式造型，可視範圍進一步增大，美觀兼顧實用。

不過原先賽艇S350強調野性的護弓被取消了（用戶可後期加裝），總體來說賽艇S250的更強調它自身長途騎行的屬性，它幾乎無需改裝就可以來場說走就走的摩旅。

采用全新液晶儀表的賽艇S250功能性更強，中間增加了UI動畫，兩側為轉速、油量、水溫、小計裡程、時速、總裡程等重要車身參數。

賽艇S250的儀表具備手機互聯導航功能，這一點就要優于市面上不少250級别競品車型。

關于手機互聯需要多說一句，重點表揚賽艇S250儀表的人機表現。

1、掃碼下載光陽之家APP即可，無需下第三方軟件

2、無需手機為車輛開熱點就可以連接（掃描車身二維碼即可）

3、導航顯示會實時更新道路場景，而不是隻顯示左右轉向

以上即為賽艇S250與賽艇S350在可視外觀上的差異

除了外觀上的差異點外，賽艇S250與賽艇S350最大的差異自然是在核心配置發動機上。賽艇S250搭載的是光陽全新開發的實際排量為246cc的單缸水冷四氣門發動機，最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm。（賽艇S350最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m）

從賬面數據上看，賽艇S250與大哥賽艇S350還是有一定差距，但實際騎行感受如何，後面動态部分我會詳細說到。

最後關于KEY LESS（無鑰匙啟動）的操作方式上，賽艇S250與賽艇S350兩者也不盡相同，詳見視頻！

配置方面，賽艇S250繼承了賽艇S350全部的一流配置，甚至還在此基礎上做了部分升級。

TCS牽引力控制（标配）、雙層環抱式車架、雙通道ABS、無鑰匙啟動系統、全液晶屏、全車LED燈具等等，在車身配置方面，賽艇S250的 優勢進一步凸顯。

光陽家族式的按鍵設計，質感和手感俱佳，如圖所示的TCS按鍵默認為開啟狀态，按下即可關閉。

很多車友可能會問TCS既然是增加安全的系統為何要關閉，這裡科普一下，例如遇到泥沙路面TCS系統監測到輪胎打滑就會減小或切斷動力，反而不容易脫困，因此TCS可關閉的設計還是相當實用的。

賽艇S250配備了雙USB接口，可同時滿足手機和運動相機等電子設備充電需求，兩個USB接口都非常巧妙地采用了隐藏式設計，能有效避免雨水侵蝕。

13L的前置油箱帶來的好處自不必多說，一來是前後的配重更加平均從而更好的提升操控，二來座桶空間能夠得到極大的提升。

作為踏闆領域的優秀代表，光陽踏闆車型的超強舒适性一直是它的賣點之一，當然這也是賽艇S250打動小編的重要原因之一，原廠自帶的腰靠設計足夠支撐腰部重量的同時還能夠完美的包裹住臀部，說它是移動的沙發一點不為過，同時後座的舒适感也非常不錯（肉眼可見的厚實），要想買車的男同胞趕緊拉上擋泥闆去試試，據說成功率能提高50%。

賽艇S250座桶空間展示：能同時放下一頂全盔和一頂半盔

制動方面，前260mm的浪花碟盤搭配三活塞卡鉗、後240mm的浪花碟盤搭配雙活塞卡鉗，并且配備博世的雙通道ABS。

與賽艇S350完全一緻的懸挂系統也無需多說，前37mm的正置式減震（減震連接處做了延長處理，有一定防塵效果）、後雙槍彈簧減震預載5段可調。

再來說賽艇S250打動我的第二個點，在250級别的大踏闆車型中，它的減震調校是為數不多符合我口味的。以某S車型為例，它的後減震調校過軟，雖然過坑時屁股好受些許，在起步和彎道時能夠明顯感覺到支撐性不足，而某A車型減震調校過硬，手把和臀部感受到的震感會讓你懷疑人生。

而賽艇S250懸挂調校的整體方向還是偏向于運動，高速過坑回饋到車身的路感處于可接受範圍内，并且前後減震的濾震效果很快，極短時間内車身就會恢複到穩定的行駛狀态。

除了調校合理的減震以外，前面提到的雙層環抱式車架在車輛運動時也能帶來良好的抗沖擊性與穩定性，這也就是車友們口中常說的車輛行駛時整體感很好，一點都不拖泥帶水，在高速過彎和急變向時也能提供足夠的支撐。

無論是腿部直立還是踩踏騎行，賽艇S250都能提供充裕的腿部空間，785mm的座高再加之較為寬大的座墊，對于部分矮個子騎士和女性用戶來說有一定駕駛要求。

回到之前的話題，賽艇S250與賽艇S350在騎行感受上差異如何？

經過我與同事的多番體驗得出的結論是，起步急加速中前段兩車在體感上很難感受到差異，不過排量更小的賽艇S250在尾段的動力輸出上還是要略遜一籌。

發動機運行特性上，賽艇S250幾乎與賽艇S350一緻，初段提速感很強烈，油門緊湊，随着油門的開度，非常線性的輸出動力。從4000轉開始一直到7500轉動力不斷保持攀升。

特别是在擁堵的城市交通，沒有跨騎車換擋的繁瑣，在常用的50—90km/h的速度區間，它的提速表現會比同排量跨騎更有優勢。

最後是操控的體感上，賽艇S250也與賽艇S350非常接近，但賽艇S350車頭部分略重，在轉向時可以明顯感覺到賽艇S250前輪會輕盈不少。

與賽艇S350采用了規格相同的前14後13寸的輪毂，最小離地間隙保持在135mm（這項數據在同級并不突出），不過賽艇S250同樣具備輕度非鋪裝路面的越野能力，寬大的平踏能夠為站立騎行時提供足夠的支撐，加長的手把也利于低速時更從容的控車。

講到這裡很多車友會問，既然賽艇S250與賽艇S350有如此多的相似之處，為何還有推出賽艇S250的必要？

一方面，賽艇S250價格的進一步下探會吸引到更多消費者群體，另一方面，車型定位與外觀造型與此前賽艇系列截然不同的賽艇S250也是對光陽250級别車型的豐富與補充，更好地細化市場。

在小編看來，無論是從細節配置還是騎行品質，賽艇S250與同級車型相比都有着極強的競争優勢，而外觀顔值上，與成熟穩重的賽艇不同，賽艇S250則更加運動個性化，包括小編在内的年輕一代用戶更容易被其打動。

乘着時下熱門的跨界冒險的東風，賽艇S250這台兼顧都市騎行和長途摩旅的大綿羊又将在踏闆武林掀起一輪猛烈的風暴！

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