航圖講解?航圖本身就是民航運行的重要要素，剛開始的航圖是對航空器導航起到不可忽視的作用，随着不斷發展，航圖中添加了很多的信息要素，包括運行标準、特殊程序、導航設施等等，使其終于成為一個飛行關鍵信息的集合體，我來為大家科普一下關于航圖講解?以下内容希望對你有幫助!

航圖講解

航圖本身就是民航運行的重要要素，剛開始的航圖是對航空器導航起到不可忽視的作用，随着不斷發展，航圖中添加了很多的信息要素，包括運行标準、特殊程序、導航設施等等，使其終于成為一個飛行關鍵信息的集合體。

ICAO對于航圖的規定，主要集中在附近4中，但是附件4也是一個不斷完善的過程，它伴随着行業的發展和用戶的需求，不斷進行修訂和完善，包括很多我們耳熟能詳的航圖都是多年來的修訂之後才被納入ICAO航圖體系中。

附件 4 的國際标準和建議措施（SARPs）最初載于 1944 年芝加哥國際民用航空會議上通過的《技術附件草案》的“附件 J — 航空地圖和航圖”中。當時相關機構已經規定了大約11種的航圖，但是當時的各國沒有繪制任何這些航圖的義務，随着各項規則的完善和标準的不斷推廣，各國開始紛紛參照ICAO标準制定航圖，機場地面活動圖 — ICAO、航空器停放/停靠圖 — ICAO、标準儀表離場圖（SID）— ICAO、标準儀表進場圖（STAR）— ICAO、機場障礙物圖 — ICAO C 型是在1984年之後才引入的附件中，而1984 世界大地測量系統（WGS-84）被正式接受成為國際航空的标準大地測量參照系統也隻是在1995年左右，電子航圖的實施大概是在2002年之後，而包括RVR、雷達最低高度圖 — ICAO、航空數據庫要求、進近定位點和進近、關于梯度和角度的航空數據質量要求、基于性能導航的術語等都是新世紀近十幾年的事情，所以說航圖的演變是非常快的。

附件 4 中載有 17 類航圖的規範，已确定有必要在國際上對這些規範進行統一。其中有六類圖表的制作/提供是強制性的，六種是非強制性的，四類圖表的制作“視情而定”。

六種強制性圖表是：機場障礙物 — ICAO A 型圖；精密進近地形圖 — ICAO；航路圖 — ICAO；儀表進近圖 — ICAO；機場/直升機場圖 — ICAO；和世界航圖 — ICAO 1:1 000 000。

六種非強制類的航圖是機場障礙物 — ICAO B 型圖、機場地面活動圖 — ICAO、航空器停放/停靠圖 — ICAO 、機場地面活動圖 — ICAO、航圖 — ICAO 1:500 000 和小比例尺航空導航圖、作業圖 — ICAO，隻有在國家當局認為提供這些航圖将有助于航空器運行安全、正點率和效率時，才應制作這些航圖。

視情況制作的航圖有四種，區域圖 — ICAO、标準儀表離場圖（SID）— ICAO、标準儀表進場圖（STAR）— ICAO、目視進近圖 —ICAO，目視進近圖和區域圖有時用的不是很多，但是SID和STAR基本上是機場的标配，他們兩者的條件是當儀表進離場程序建立但是無法在ICAO區域圖上顯示清楚，需要制定SID和STAR；而區域圖的條件是航路圖上無法顯示或者表達清楚才需要建立，所以很多機場并不需要建立區域圖，同時也必須建立SID和STAR了【這是因為區域圖可以被視為航路圖局部的放大或“膨脹”。這種情況通常發生在一個繁忙的機場周圍或航站區，但也可能發生在業務繁忙的幾個主要空中交通服務航路的交彙點。并非總有必要繪制一張單獨的區域圖，因為有可能在航路圖上放入一個放大的“插圖”。對于區域圖來說，它與标準儀表離場圖（SID）和标準儀表進場圖（STAR）之間存在同樣的關系。後兩個圖隻有當儀表離場或進場航線在區域圖上不能足夠清晰地顯示時才需繪制。标準儀表離場圖和标準儀表進場圖可被視為區域圖“膨脹”的部分】。

從作用上來說，各個航圖的作用也是不同的，根據Doc 8697航圖手冊的要求，17的附件中的航圖被分為以下四個組類：

現載于附件 4 的 17 種類型的航圖被分為四組。它們是：

a) 第1組：專用于規劃用途的航圖

1) 機場障礙物 — ICAO A 型

2) 機場障礙物 — ICAO B 型

3) 機場地形和障礙物圖 — ICAO（電子版）

4) 精密進近地形圖 — ICAO

b) 第2組：供起飛和着陸之間飛行中使用的航圖

5) 航路圖 — ICAO

6) 區域圖 — ICAO

7) 标準儀表離場圖（SID）— ICAO

8) 标準儀表進場圖（STAR）— ICAO

9) 儀表進近圖 — ICAO

10) 目視進近圖 — ICAO

c) 第3組：航空器在機場進行地面活動期間使用的航圖

11) 機場 /直升機場圖 — ICAO

12) 機場地面活動圖 — ICAO

13) 航空器停放/停靠圖 — ICAO

d) 第4組：用于目視空中航行、測繪和規劃等用途的航圖

14) 世界航圖 — ICAO 1:1 000 000

15) 航圖 — ICAO 1:500 000

16) 小比例尺航空導航圖 — ICAO

17) 作業圖 — ICAO

除了上述航圖之外，還有一些軍民合用的航圖或者軍方使用的航圖，其制圖标準也是建議按照國際标準制定，當然如果按照國際标準制定，那麼需要采取一些其他措施來确保民用航空器的安全運行。

航圖的發展終其原因是來自于用戶的需求，這些用戶可能是公司、可能是國家、可能是飛機制造方，但是不管如何，航圖的發展都是朝着容易獲取、穩定可靠、閱讀理解方便乃至智能化、數字化發展，同時保持航圖的最新有效也是一項複雜的工程工作，由于國際、地區不同，不能要求所有當局按照一個時間更新，所以一個有效的機制是必須的（航行資料定期頒發制）。

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