如果你想要買一輛小排量2.0L以下排量的日系車，那麼除了CVT幾乎别無選擇。而如果你想選擇一輛小排量的渦輪增壓車，似乎除了雙離合選擇餘地也不大。CVT和雙離合都是目前主流的變速箱，到底該怎麼選？哪個更長？

雙離合變速箱的核心就是雙離合模塊，雙離合模塊由一個主動盤和兩個從動盤組成，其中，主動盤和發動機連接，兩個從動盤分别和奇數檔135，偶數檔246連接，通過液壓或者電機伺服控制主動盤和從動盤分别結合、半聯動、分離，實現動力在奇數擋和偶數擋之間緩沖和切換，由于各個檔位之間存在較大的齒比差，為了避免換擋沖擊，必須利用半聯動去緩沖，這就和手動擋踩離合器的原理是一樣的。

也就是說，隻要雙離合存在升降擋的操作，雙離合模塊就一定要分離半聯動結合一次，隻要有半聯動，就一定存在摩擦，隻要摩擦就一定會産生熱量，就一定會産生磨損。當然，理論上濕式雙離合由于有變速箱油的保護磨損，相對小一些，幹式雙離合靠空氣散熱，很容易因為過熱導緻磨損。這裡需要特别強調的是雙離合摩擦片的摩擦屬于滑動摩擦，雙離合模塊屬于易損件。

• 重點：

1. 雙離合低速頻繁換擋導緻磨損和頓挫
2. 雙離合傳遞效率最高

CVT通過摩擦傳遞動力，通常的結構是兩個可變内徑距離的錐輪套着一根鋼帶或者鍊條，在液壓的控制下，通過對内徑距離的變化，控制鋼帶在主從動錐輪的旋轉半徑，進而實現傳動比的改變。

CVT主要通過靜摩擦傳遞動力，在動力傳遞過程中，CVT鋼帶和錐輪之間隻允許産生些許滑移，但是不允許産生大範圍相對滑動，因為一旦有滑動，就說明錐輪壓力不夠，代表CVT變速箱出現了嚴重故障。錐輪和鋼帶就會産生嚴重的劃傷和劃痕，就代表CVT變速箱已經報廢了。

為了避免打滑，在起步時，液力變矩器處于不鎖止狀态，發動機和變速箱之間通過變速箱油傳遞動力，為CVT的鋼帶和錐輪形成天然的防護。此外在急加速等大扭矩需求時，CVT先通過TCU控制液壓系統産生足夠的壓力，壓緊錐輪避免打滑，然後在速度穩定以後，控制液壓系統降低油壓以達到摩擦力和扭力的平衡，以降低油耗，而TCU也會時刻監測發動機的轉速，同步控制油壓。為了增大靜摩擦力，CVT變速箱油起到了重要的作用。

• 重點：

1. CVT通過靜摩擦傳遞動力
2. 正常行駛時CVT不可能打滑

雙離合在低速擁堵路況必然會發生頻繁的升降擋，頻繁升降檔就意味着頻繁摩擦，就會産生大量的熱，雙離合一旦過熱，必然會産生磨損，此外，變速箱内部的各種閥體和傳感器也會因為過熱而導緻故障。因此，總體上來看，雙離合故障多與發熱有關。

此外，雙離合低速行駛時或多或少都存在着頓挫，特别是一檔二檔之間急加速時，非常容易産生頓挫和異響，這是因為雙離合采用提前挂入，适時切換的策略，在一檔行駛時，二檔預先挂入三檔行駛是四檔預先挂入，依次類推，這就導緻雙離合在降檔時的速度會偏慢，在急加速時雙離合，因為降檔慢，發動機轉速時碰傷以後再于低檔位接觸，這就發生了嚴重的頓挫、磨損會嚴重影響雙離合的使用壽命。

但雙離合非常适合在中高速行駛，這是因為在中高速行駛時，各個檔位之間的速比差比較小，受到的沖擊也比較小，由于雙離合的傳遞效率比較高，油耗也會非常低。

Cvt和雙離合處于截然相反的兩個工況，Cvt在低速時一般有液力變距器的保護，對鋼帶和錐輪形成天然的緩沖，等到汽車起步以後達到設計阈值（6-15km/h）會液力變矩器會自動鎖定，此時發動機和變速箱處于剛性鍊接以降低油耗。由于CVT沒有物理檔位，換檔整個過程動力持續傳輸不中斷，允許發動機始終工作在最佳功率輸出轉速，發動機轉速波動小，油耗表現更好。

但是在高速行駛時，CVT摩擦傳遞動力的弊端就凸顯出來，因為傳遞效率低，油耗表現一般。

雙離合在低速行駛、蠕行時，需要控制摩擦片分離、結合，由于反複升降檔位，反複摩擦會産生磨損，磨損以後，會産生間隙，盡管在一定範圍内可以自适應調節，但是一旦超過調整範圍後就會産生嚴重的頓挫和異響。

雙離合在中高速行駛時，換檔強度、次數都明顯減少，可以發揮傳輸效率高的優勢。

雙離合和CVT到底耐用不耐用，主要看使用路況，不同的車在不同的駕駛工況有不同的表現，在我身邊經常有開着cvt的車跑滴滴開了五六十萬公裡仍然沒有問題，也有一些雙離合，跑了20萬公裡，也沒什麼問題。對于這兩種變速箱的車型，我都長期駕駛過，總體來看，車無完車，都有不同的優缺點，要根據自己的路況去選擇。

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