港口經濟至少在未來50年時間裡不會被淡化，這是海洋時代的逐漸到來決定的。未來我國經濟格局，還将進一步向東部沿海轉移，東強西弱的格局将進一步增強，港口的重要性也将進一步得到證實。
衡量港口的指标有很多，但是，基本上是貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。今天我們就以集裝箱吞吐量一起來看看我國10強港口。依次為上海港（3899）、甯波舟山港（2672）、深圳港（2379）、廣州港（2015）、青島港（1987）、天津港（1760）、廈門港（1000）、蘇州港（664）、北部灣港（477）、營口港（435）。（注：單位為标準箱）
與今年1-9月份相比，十大港口在位置上沒有一點變化。沒有位置的升降或者是成員的變化。就地理位置來看，蘇州港最為特殊，這是唯一一個内河港口，其它皆是沿海港口。蘇州港一個河港以664标準箱處于全國第8，甚至在增速上以27.2%，處于十大港口第一。
蘇州港這麼強大的背後是什麼？據悉，蘇州港西起長山（張家港與江陰交界處），東至浏河口南（太倉與上海交界處），由張家港港、常熟港和太倉港共同構成，是世界第七大港。蘇州港的地理位置決定了其強大的集裝箱吞吐量。
上海港以3899标準箱處于全國第一，并且同比增速達到8.7%，在如此吞吐規模的情況下，依舊保持如此增速，也足以彰顯了上海港的實力。據業内人士分析，上海港能在集裝箱吞吐量上長期處于全國第一，主要有4個原因。
首先是上海港的腹地廣闊，有利于上海港物資集散能力的擴大，其次是上海港處于長江的入海口，有利于江海聯動。另外上海港江寬水深有利于大型船舶的停靠，當然也離不開上海強大的經濟實力，尤其是工業基礎。
整個十大港口從南北分布來看，基本是平分秋色，整體上還是南方略有優勢。但并不像經濟發展那樣，存在較大的差距。在去年随着天津跌出10強，十大城市僅有北京來自北方。
在港口上，北方的青島港、天津港、營口港三個港口進入全國十強。其中，青島港更是以1987标準箱處于全國第5，僅次于上海港、甯波舟山港、深圳港和廣州港。可見青島港的實力。不過，與從前全國第三大港相比，如今已經略有退步。
營口港進入10強，很多人應該是一種難以置信的表情。原因在于營口的經濟實力。确實，營口的經濟發展不行，即使是在遼甯也是中遊水平，在今年前三季度的GDP僅有1031.4億元，處于全國第203。為何營口這麼強，一個重要原因在于腹地，整個東三省的幾乎所有物資都會走營口。
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