如今，汽車汽油機日趨高速化，且廢棄排放标準也越來越嚴格，如此一來，就讓配氣機構固定不變的缺點不斷暴露出來，針對這一情況，作為内燃機設計的新技術，可變氣門機構就得到了快速發展。

一、VTEC系統的組成

通過對VTEC系統進行分析，我們能夠清楚地知道，其主要由7部分構成（如圖所示）。其中凸輪數量有三，分别是主凸輪、輔助凸輪與中間凸輪，但升程最大的反而是中間凸輪，主凸輪介于中間，輔助凸輪最小。三者各自對應相應的搖臂。而在三個搖臂内的孔道中，還包含了定位活塞、同步活塞A、 B和正時活塞。每個氣缸的2個進氣門上均有這樣一套VTEC機構存在。

二、本田雅閣轎車VTEC系統故障檢修

（1） VTEC電磁閥檢查。

第一步是對VTEC做拆卸處理，将電磁閥總成拆下；第二步就需對電磁閥濾清器進行檢查，一旦發現濾清器不能正常運行，則必須将其更換掉，并選擇新的發動機潤滑油。值得引起重視的是，在将電磁閥密封墊拆下後，原有的便不能再次使用，必須以新件取而代之。之後通過手指檢查閥運動是否靈活，如果發現有發卡現象出現，那麼就不能再将原電磁閥保留。

（2） VTEC電磁閥電阻的檢測。

測量連接器上的電磁閥的電阻，但前提必須是将其從VTEC電磁閥上拆下，其阻值應保持在1430Ω。電磁閥連接導線應導通ECMAZ端子。

（3） VTEC電磁閥或電路故障的檢修。

若VTEC長時間工作于發動機低速狀态，則發動機動力就會顯得不足，究其原因在于進氣量較少；反之如果工作狀态一直為高速，那麼就會讓發送機較多的消耗燃油。如果VTEC系統判定系統中發動機存在問題，則會有兩種顯示，其一便是MIL故障指示燈由暗變明，其二就是顯示器中有相應的故障碼出現。若故障碼顯示為21那麼就需檢查VTEC電磁閥或電路，具體步驟為幸①清除故障碼，再次進行調取；②讓點火開關處于停止運行狀态，将VTEC電磁閥線束連接器拆開，測量電磁閥線圈電阻，其阻值應在1430Ω；③對VTEC電磁閥與電腦之間的接線進行檢查，看有無斷路的情況；．④将發動機啟動，若其工作溫度達到正常，就需檢查發動機的機油壓力，須知，轉速不同，機油壓力也所差别，因此在1000r/min、2000r/min和4000r/min時均要檢查其機油壓力。

（4）搖臂檢查。

首先拆下氣門蓋，然後利用壓縮方式（壓縮至止點），用手動的方式運動在這三個搖臂，這三者不能出現連鎖情況；檢查油孔處注入壓縮空氣同時，堵住洩油孔，在此情況下若運動這個三個搖臂，其可以被連鎖；若不注入壓縮空氣，那麼這三個搖臂不能進行連鎖。

結語：綜上，如果發生故障的部位為升程電子控制系統（VTEC）和可變氣門正時，那麼受到最大影響的便是發動機，應結合實際情況進行全面監測，有效确保發動機的安全性。

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