□大河報·大河客戶端記者孫煊哲文張琮攝影

鄭州到太原縮短至2小時24分！12月11日，大河報·大河客戶端記者在省政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉，鄭太高鐵焦太段将于12月12日正式開通運營，與已開通的鄭焦城際鐵路連通後，整個鄭太（鄭州至太原）高鐵實現全部打通，這标志着我省米字形高速鐵路網基本建成，将極大方便沿線群衆出行，進一步鞏固我省交通樞紐地位，有效促進國内大循環加速形成，意義重大。

【改變】鄭州至太原縮短至2小時24分

之前，鄭州到太原開車走高速，400多公裡路程需耗時近6個小時；如果乘坐大巴，隻能選擇到鄭州中心站乘坐到大同方向的過路車，且每天隻有一個班次，耗時7個小時左右；如果選擇乘坐火車，需要繞道石家莊，普速列車需要12個小時，高鐵最快也需3小時38分。

如今，随着鄭太高鐵焦太段的開通，與鄭焦城際鐵路連通，整個鄭太高鐵實現全部打通，鄭州到太原最快壓縮至2小時24分。

“聽到鄭太高鐵開通的消息後，我們實在是太高興了！”在太原做生意的劉飛告訴記者，他老家是周口的，今年已經50多歲了，近幾年思鄉情緒日漸濃烈，但由于各種交通方式都不太方便，每次回家都是一種煎熬。“之前大巴，一旦遇到雨霧天氣經常會停運，即便是坐火車，也面臨着車次少、耗時長的問題，現在鄭太、鄭阜等高鐵都開通了，回老家的車次多、速度快、更加便捷。”

記者了解到，鄭太高鐵是首條縱貫太行山的高鐵，線路南起河南省會鄭州市，途經河南省焦作市，山西省晉城市、長治市、晉中市，終至山西省會太原市，線路全長432公裡，其中鄭州至焦作段已于2015年6月26日開通運營。此次開通的焦作至太原段長372公裡，設焦作、焦作西、晉城東、高平東、長治南、長治東、襄垣東、武鄉、榆社西、太谷東、晉中、太原南12座車站。同時，鄭太高鐵可連通鄭萬、鄭阜高鐵，将成為我國西北地區與西南、東南地區的重要通道。

【車次】每天開行動車組11對，後期将增加至30多對

記者了解到，鄭太高鐵焦太段開通運營當日，鐵路部門将安排開行動車組列車12對，最高運營時速250公裡；開通次日至2021年1月全國鐵路運行圖調整前，每日安排開行動車組列車11對，均為“D”字頭動車組列車。

在時間安排上，從鄭州到太原，早班第一趟車是從鄭州東站6:29始發的D4613/2次，下午最後一趟車是從鄭州站17:18始發的D4634次；從太原到鄭州來，早班第一趟車是從太原南站9:53始發的D4617次，下午最後一趟車是從太原南站18:33始發的D4633/6次。

在首末班列車之間，鐵路部門不僅分别在上午、中午和下午，安排了鄭州至太原南的始發終到列車，還根據現有運輸能力，安排了焦作、晉城東、長治東到太原南的始發終到列車，最大限度地做到均衡運輸，滿足旅客根據實際需求選擇不同時段的列車出行。

“明年1月20日起實施全路正式運行圖後，鄭太高鐵每日最高将開行30多對動車組列車。”中國鐵路鄭州局集團有限公司客運部副部長幹清江介紹，這些列車中，除了鄭太高鐵本線的列車外，還将開行到達北京、石家莊、呼和浩特、上海、南京、杭州、甯波、長沙等方向的高速動車組列車。屆時，鄭太客專将真正實現與全國高速鐵路網的互聯互通。

【進展】米字形高鐵已開通7個方向，鄭濟高鐵正加快建設

在發布會上記者還了解到，連接新鄭機場和鄭州南站兩大交通樞紐的機南城際鐵路目前已具備開通運營條件，近期将開通運營。機南城際鐵路開通後，将連通鄭太高鐵與鄭萬、鄭阜高鐵，打通我省西北方向與西南、東南兩個方向高鐵的聯絡通道。

“鄭太高鐵、機南城鐵的開通标志着我省米字形高速鐵路網基本建成，意義重大。”省發改委一級巡視員黃亞軍表示，兩大鐵路将極大方便沿線群衆出行，河南交通區位優勢進一步彰顯，可有效促進國内大循環加速形成。

據了解，太焦鐵路、機場至鄭州南站城際鐵路開通後，米字形快速鐵路網主幹僅剩鄭濟高鐵有待開通，目前項目正在加快建設。

“河南米字形快速鐵路網全面建成後，将有效形成輻射全省省轄市的1小時經濟圈、高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈，通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。”黃亞軍表示，同時，也将深度融入國家“八橫八縱”高鐵主通道，與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳，長三角地區經鄭州至西北邊界口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北内陸地區的快速運輸通道，為國家實施“一帶一路”戰略，構建“雙循環”新發展格局提供重要支撐。

“河南米字形快速鐵路網将大大優化河南的投資環境，可以有效降低投資和生産成本，增加企業市場競争力和盈利能力。”華德榜創始人、中國商業經濟學會副會長宋向清認為，對于老百姓來講，河南米字形快速鐵路網的建成拉近了城市與城市之間的距離，拉近了城市與鄉村之間的距離，使偌大中原變成和諧社區，原來的老鄉關系變成了鄰裡關系，大大方便了城市之間的人員往來和市場交易，各城市居民可以像串門或走親戚一樣進行便捷交流，不僅通行更加方便快捷，而且可以互通有無，優勢互補，形成新的河南風情風貌。

鍊接

河南米字形高鐵僅剩最後“一撇”

“一橫”即徐蘭高鐵（鄭西、鄭徐高鐵）。是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速客運網徐蘭高鐵的重要組成部分，鄭州至西安段2010年2月建成開通，其中河南境内306.2km，設7個車站。鄭州至徐州段2016年9月10日開通運營，其中河南境内252km，設鄭州東、開封北、蘭考南等6個車站。

“一豎”即京廣高鐵（石武高鐵）。是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速客運網南北通道京廣高鐵的重要組成部分，正線全長840.7km。其中河南境内507km，設9個車站。鄭州至武漢段2012年9月28日通車，鄭州至石家莊段2012年12月26日開通運營，京廣高鐵全線貫通。鄭州至武漢由原來最快4小時28分鐘壓縮至1小時44分鐘，鄭州至北京由原來最快5小時25分鐘壓縮至2小時30分鐘，鄭州至深圳北最快6小時45分鐘即可到達。

“一撇”即鄭渝高鐵。鄭渝高鐵（鄭襄段）2019年12月1日開通運營，鄭州至襄陽、南陽、平頂山之間分别1小時45分、1小時9分、47分鐘可達，河南與湖北西北部地區形成高速鐵路客運通道。鄭渝高鐵途經河南、湖北、重慶三省市，最高設計時速350km。鄭州至襄陽段全長389km，共設鄭州東、鄭州南、平頂山西、南陽東、襄陽東等11座車站。

“一捺”即鄭阜高鐵。2019年12月1日開通運營，豫皖兩省新增互聯互通快速通道，沿線脫貧攻堅大大提速。鄭阜高鐵全長276km，設計時速350km。全線設鄭州南、許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽南、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。鄭阜高鐵建成通車，結束了周口不通高鐵的曆史，向東與同日開通運營的京港高鐵商丘至合肥段相連，形成豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道，并通過合肥連接合甯高鐵、合福高鐵，進一步密切我國中原地區與東南沿海地區的聯系。

“一點”即鄭太高鐵。鄭太高鐵是國家規劃建設的“八縱八橫”高速鐵路網及河南省規劃的“米”字形高速鐵路網的重要組成部分。鄭州至焦作高速鐵路正線長78km，已于2015年6月26日開通運營。2020年12月12日新建太焦高鐵建成通車，與現有鄭焦城際鐵路相連，使河南省“米”字形高鐵規劃網的“一點”終于落地畫實。

最後“一撇”即鄭濟鐵路（在建）。設計時速350km，正線全長390km。河南境内230km，設7個車站。鄭濟鐵路鄭州至濮陽段2016年12月開工建設，鄭濟鐵路開通後，鄭州到濟南将由最快5個多小時縮短至1個多小時。

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