一、支架簡介

（一）概述

就地澆築時一種傳統的施工方法，由于施工需要大量的模闆支架，以前一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區采用。

20世紀70年代以後，由于有限元法的推廣和應用以及利用電子計算機進行複雜結構分析計算技術的發展，出現了越來越多的變寬橋、彎橋等複雜的預應力混凝土結構，支架現澆技術得到了廣泛的應用。

支架法施工過程比較明确，易于控制，設計計算也比較簡單。

該工法适用于工期緊，高度小于20m，跨度48m及以上具備支架施工條件的中小跨度連續箱梁等的施工。

（二）支架法施工的優缺點

優點

梁體混凝土澆築與預應力張拉可一氣呵成，連續梁整體性好，施工平穩可靠；

施工中不需要體系轉換，不會引起恒載、徐變二次矩；

對機具和起重能力要求不高，無需大型起重設備；

1、立柱式支架

立柱式支架構造簡單 ， 常用于陸地或不通航的河道，或橋

墩不高的小跨徑橋梁 。 其特點是在橋跨下滿布支架立柱，模闆直接支承在立柱上的方木或者型鋼上。

支架構成

排架 縱梁等構件

Φ48 ×3.5mm的鋼管搭設

2、梁式支架

梁式支架則是在兩端設立柱 ， 上方設承重梁 ， 模闆直接支承在承重梁上。依其跨徑可采用工字鋼、鋼闆梁、鋼桁梁和貝雷梁作為承重梁，梁可以支承在墩旁支架上 ， 也可支承在橋墩上預留的托架或在橋墩處臨時設置的橫梁上。

3、梁-立柱組合支架

當梁式支架跨度較大時 ， 在跨的中間增設幾個立柱 ， 梁支承在多個立柱或臨時墩上而形成多跨梁柱式支架。通常在大跨徑橋上使用。

4、門式支架

現澆梁上跨既有道路 ， 當采用立柱式支架時 ， 須設置滿足道路通行 （ 人行或車行）淨空要求的門式支架以保證施工期間既有道路的通暢。

門式支架在構造上采用梁式支架 （ 單跨結構 ） 或梁柱式支架（多跨結構）。

車行道上的門式支架還需設計防撞設施、警示裝置等附屬設施。

5、危險性較大分部分項工程

搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m 2 及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模闆支撐工程。

施工單位在編制施工組織（總）設計的基礎上，應針對危險性較大的分部分項工程單獨編制安全專項施工方案。

6、高大模闆支撐系統

高大模闆支撐系統是指建設工程施工現場混凝土構件模闆支撐高度超過8m，或搭設跨度超過18m，或施工總荷載大于15kN/㎡，或集中線荷載大于20kN/m的模闆支撐系統。

高大模闆支架工程的專項施工方案應當由施工單位組織召開專家論證會。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。

高大模闆支撐系統施工應嚴格遵循安全技術規範和專項方案規定，嚴密組織，責任落實，确保施工過程的安全。

（四）常用設備

1、鋼管扣件式支架

由鋼管、扣件和可調托撐等組拼而成

可調托撐

可調托撐分為底托和頂撐 ，分别設置在支架鋼管頂部和底部。一方面作為支架與模闆分配梁及地基的連接構件；另一方面，在一定範圍内具有調節高差作用。

2、碗扣式支架

由碗扣接口 、 立杆 、 橫杆 、 頂杆及可調托撐等組拼而成。

WDJ碗扣式支架模數

其由立杆、橫杆、斜杆、可調托撐等組拼而成，各構配件模數如表。

• 碗扣支架一般要求

碗扣架鋼管規格為Φ48×3.5mm，壁厚應為3.5-3.75mm

可調底座底闆的鋼闆厚度不得小于6mm，可調托撐鋼闆厚度不得小于5mm。

可調底座及可調托撐絲杆與調節螺母齧合長度不得少于6扣，插入立杆内的長度不得小于150mm，頂托、底托伸出量控制在30cm以内為宜。

縱向掃地杆距立杆底部不宜大于200mm

通過縱、橫向通常水平杆及剪刀撐的搭設保障支架的整體性。

4排及以上立柱的模闆支架應按下列規定設置豎向和水平剪刀撐：

（1）模扳支架外圍在外側立面整個長度和高度上連續設置剪刀撐；支架内部中間每隔5—6根立杆或5—7m應在縱、橫向的整個長度和高度上分别連續設置剪刀撐。

（2）當模闆支架高度大于8m(包括8m)時，除應在其底部、頂部設置水平剪刀撐外；還應在模闆支架中間的豎向剪刀撐的頂部平面内設置水平剪刀撐。4排以下立杆的模闆支架，應在外圍縱向外側立面整個長度和高度上連續設置豎向剪刀撐；模闆支架外圍橫向外側立面（即兩端外立面）和沿縱向每隔4根立杆從下至上設置一道連續的豎向剪刀撐；當設置剪刀撐有困難時，可采用之字斜杆支撐。

剪刀撐與地面的夾角應控制在45～60度範圍内。

3、貝雷梁

也稱貝雷片 、 貝雷架 ， 其每一片桁架片形式相同 ， 通過銷子或螺栓接長 ，适用于不同長度及荷載的臨時承重結構，常用作門式支架、梁式支架、梁柱式支架的縱梁。

4、萬能杆件

以角鋼、鋼闆、螺栓制成，運輸方便，裝拆方便，适用範圍廣， 常用于拼裝各種施工構架或常備杆件。

5、軍用梁

由桁架通過銷接組裝而成 ， 主桁架為全焊結構。

6、卸落設備

卸落設備用于将模闆松動 、 下落一定距離 ， 以便拆除模闆 。滿堂支架法中頂托即為卸落設備，梁式、梁柱式支架中常常在支墩頂部設置如下卸落設備。

二、支架設計

（一）概述

支架雖為臨時結構，但它要在施工中承受橋梁的大部分恒載及施工荷載，因此從受力和使用性能上要求必須有足夠的強度和剛度；同時支架的基礎應可靠，構件之間的結合要緊密，并有足夠的縱、橫、斜向的連接杆件，使支架成為空間穩定的整體。支架在受荷後将有變形和擾度，故應設置合理的預拱度，使結構的外形尺寸和标高符合設計要求。

（二）一般要求

1、模闆、支架和拱架的設計，應根據結構型式、設計跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類别及有關的設計、施工規範進行。

2、繪制模闆、支架和拱架總裝圖、細部構造圖

3、制定模闆、支架和拱架結構的安裝、使用、拆卸保養等有關技術安全措施和注意事項。

4、編制模闆、支架及拱架材料數量表。

5、編制模闆、支架及拱架設計說明書。

（三）設計荷載

1、計算模闆、支架和拱架時，應考慮下列荷載并按表2-3進行荷載組合。

（1）模闆、支架和拱架自重；

（2）新澆築混凝土、鋼筋、預應力筋或其他圬工結構物的重力；

（3）施工人員、施工設備及施工材料等荷載；

（4）振搗混凝土時産生的振動荷載；

（5） 新澆築混凝土對側面模闆的壓力；

（6）傾倒混凝土時産生的水平沖擊荷載；

（7） 設于水中的指甲所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船隻及其他漂浮

物的撞擊力；

（8） 其他可能産生的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載等。

2、鋼、木模闆，支架及拱架的設計，可按《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》(JTJ025)的有關規定執行。

3、計算模闆、支架和拱架的強度和穩定性時，應考慮作用在模闆、支架和拱架上的風力。設于水中的支架，尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船隻漂流物等沖擊力荷載。

（四）設計計算内容

1、根據梁闆結構平面圖，繪制模闆支撐架立杆平面布置圖；

2、繪制架體頂部梁闆結構及頂杆剖面圖；

3、面闆、次楞和主楞等受彎構件計算；

4、計算最不利單肢立杆軸向力及承載力；

5、 繪制架體風荷載結構計算簡圖，架體傾覆驗算

6、 斜杆扣件連接強度驗算；

7、 地基承載力驗算。

（五）強度、剛度及穩定性要求

1、驗算模闆、支架及拱架的剛度時，其最大變形值不得超過下列數值：

(1)結構表面外露的模闆，撓度為模闆構件跨度的1／400；

(2)結構表面隐蔽的模闆，撓度為模闆構件跨度的1／250；

(3)支架、拱架受載後撓曲的杆件(橫梁、縱梁)，其彈性撓度為相應結構跨度的1／400；

(4)鋼模闆的面闆變形為1.5mm，鋼棱和柱箍的變形為L／500和B／500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。

2、拱架的強度驗算，應根據拱架結構型式及所承受的荷載，驗算拱頂、拱腳及1／4跨等截面的應力，鐵件及節點的應力，同時還應驗算分階段澆築或砌築時的強度及穩定性。

3、抗傾覆驗算時不論闆拱架或桁拱架，均作為整體截面考慮，驗算傾覆穩定系數不得小于1.3。

（六）預拱度設置

支架和拱架應預留施工拱度，在确定施工拱度值時，應考慮下列因素：

(1)支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；

(2)超靜定結構由于混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度；

(3)承受推力的墩台，墩台水平位移所引起的拱圈撓度；

(4)由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1／2汽車荷載(不計沖擊力)引起

的梁或拱圈的彈性撓度；

(5)受載後由于杆件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而産生的非彈性變形；

(6)支架基礎在受載後的沉陷。

根據混凝土澆注的方式，分為非泵送和泵送混凝土，并規定不同的損耗系數。

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