說到東風日産啟辰大V，第一次見它還是在上市發布會上，一眼看去就被它年輕化的設計所驚豔。此次借着“大美中國，V行天下活動的東風”，終于有機會試駕一下這款設計師平均年齡為90後的車型。

看人先看臉，其實看車也一樣，日産大V的顔值的确稱得上是漂亮，因為棱角分明的設計非常容易引起路人的注意。其銳利的大燈大燈組搭配上運動的包圍，再加上兩層預留的氣口，非常有視覺沖擊力。前機蓋上雖然沒有見到過多的修飾線條，但越是平滑就越将大氣的前臉渲染的淋漓盡緻。

來到側面，全車的長寬高分别為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm，屬于典型的中型SUV的車身尺寸。與其他同級别産品不同的是大V的腰線并不突出，自然與平滑的幾乎讓人很難發現，但如果細細看來其還是有線條從前大燈一直延伸到了後備箱部分，營造出不俗的光影效果。

雖然沒有設計隐藏式門把手和拼色的後視鏡，但是其黑色的19英寸多幅輪毂還是将動感渲染了出來。

來到車尾，這一部分的棱角相較前臉更為明顯，大尺寸的擾流闆，溜背設計，貫穿式後尾燈，凹凸有緻的後備箱形變加上隐藏式排氣，大V的設計師幾乎将目前流行的汽車設計元素都集齊了，這樣做的效果就是車尾的橫向拉伸效果十分明顯且有新意。

内飾方面，感覺大V的内飾設計走的是現代極簡風，進入車内，首先映入眼簾的就是12.3英寸的雙聯屏，顯然是觀衆老爺們喜歡什麼，大V就用什麼。多功能方向盤大小适中且手感不錯，中控屏下則是雙出的空調出風口以及少量保留的實體按鍵，大多數功能都已經集成在了中控電腦中，扶手箱前方隻有排擋杆和儲物格，雖然有點簡單但是整體設計還是很合理的。

配置方面，大V搭載的是V-Link車機系統，其界面表達比較直觀，相對來說還是非常容易上手的，儀表盤功能主要體現在行車信息方面，包括車速，轉速胎壓，檔位等，而中控則集成了車主常用的APP，比如愛奇藝、電話、QQ音樂及視頻功能，當然基本的導航以及行車信息也都在中控屏中操作。除此之外，大V的系統還支持OTA在線升級，手機互聯方面則支持百度的Carlife,對于車主日常使用的功能基本都照顧到了。

空間方面，大V最值得點贊的就是其1.7米的超大天窗了，不但尺寸夠大，深色玻璃加上隔熱功能也充分照顧到了車主在夏天用車時的困擾。并且試駕車型的倒車影像功能也非常不錯，分辨率清晰還配有全景影像功能，讓駕駛員能夠輕松規避行駛死角。

動力方面，這台東風日産啟辰大V搭載了一台1.5T的發動機，其最大功率為190匹馬力，峰值扭矩為260牛米，與之搭配的則是7擋幹式雙離合變速箱，參數的話在1.5T車型中表現已經不弱了。

這台車開起來總體的動力表現還是相當令人滿意的，本次試駕基本上包含了城市路段和部分高速路段，在城市路段，綠燈時的起步階段轉速表拉的非常快，基本到達3000轉左右加速感“Zer”一下就上來了，當然畢竟是1.5T的發動機，要求也不能過高，而在高速時上到3000轉以後油門的響應也算積極。變速箱部分采用了7擋雙離合的設計，很多消費者會擔心雙離合的變速箱帶來的頓挫感會非常明顯，但實際試駕下來倒也沒有什麼問題，試駕時輕給油門，變速箱降檔非常快捷，且低速區間換擋時的的頓挫也不明顯，表現不錯。

懸架方面，大V采用了前麥弗遜後五連杆的組合，這種搭配一般來講是是為了照顧側向支撐和行駛舒适度的一種均衡組合，實際開下來，車輛過溝過坎時對路面的颠簸過濾的比較舒服，過彎時對于車身的側傾抑制也到位，考慮到大V的售價和定位，工程師采用這樣的調校風格可謂是非常聰明了。

在駕駛輔助系統方面，大V的自适應巡航反應非常靈敏，跟車時能夠做到在安全距離内刹停，而車道保持功能也非常好用，不管是擁堵路段還是高速路段都能讓司機駕控的更為輕松。

總的來說，東風日産啟辰大V最吸引人的部分無疑是新潮的外觀以及簡潔的内飾，且動力參數在同級别中也很出彩。以目前的市場環境來看，大學生群體以及工作不久的青年人将會是其主要受衆，而這些受衆所需要的元素在大V身上幾乎都能夠找到，結合其9.98萬元-13.08萬元的售價，大V的市場前景還是不容小觑的。

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