在異常火爆的緊湊級轎車市場上，除了品牌影響力發揮着巨大的導向作用外，性價比則是不可或缺的競争籌碼，而如果一款車缺乏強大的品牌支撐，性價比也談不上出衆的話，靠什麼争取市場，靠顔值行不行？估計看到這裡，很多人會百分百的質疑顔值的威懾力，但偏偏有這麼一款車，真是憑借出衆的顔值征服了市場，征服了消費者。

他就是來自現代品牌的第七代伊蘭特，自從2020年10月下旬上市之後，截止12月底已經累計銷售達39850輛，月均銷售逼近2萬輛，一舉進入緊湊級轎車前十行列，成為近年來韓系品牌最成功的換代車型，如果追究它的成功，那麼現代品牌的影響力大不如前了，9.98-14.18萬元指導價和其配置水平也沒有太多亮點，最終就是落腳到顔值上去，伊蘭特的走熱說明一個現象，那就是年輕人在喜歡的車子面前，基本上不會過多考慮價格因素。

第七代伊蘭特運用了參數動力學設計理念，外觀方面擁有大量個性化十足的元素，而這些看似獨立的元素通過參數化組合之後，卻可以展現出高度的協調性和出衆的美感，比如菱形前格栅、弧形大燈組、參數化鑽石切割車身、貫穿式尾燈組，無不展現出強大的視覺沖擊力，這樣的伊蘭特會更加偏向于低年齡段的消費群體，在上市初期也曾經不被看好，但最終的銷量打消了這個顧慮。

現代品牌對七代伊蘭特的塑造，與索納塔如出一轍，但兩款車卻有着截然不同的市場表現，這似乎說明，在緊湊級轎車市場上，高顔值更容易引起年輕人的共鳴，即便是現代品牌目前的影響力還欠缺很多，但伊蘭特的熱銷确實證明了這個預測，或者說在年輕人可以支付的起的經濟價位上，伊蘭特的顔值打破了循規蹈矩的禁锢，是最能彰顯個性化的轎車之一。

第七代伊蘭特桀骜不馴的外表，會讓人有一種急切體驗的沖動，而當你打開駕駛室車門之後，映入眼簾的景象會讓你感覺設計師特别用心去優化中控台，絕非像某些國産品牌那樣把一大堆屏幕、按鍵進行簡單的拼湊，單純靠大去博眼球。

第三代技術平台i-GMP的超越，并不是一個非常抽象的概念，他的優勢體現在諸多方面，這其中就包括伊蘭特的内飾優化，比如環繞型的駕駛位區域，将駕駛者一側的空間獨立出來，10.25英寸觸控屏小角度偏向駕駛者面部，各個功能區同樣更加靠近駕駛位，而且雙10.25英寸的大屏幕非常協調，并不會讓人感覺空洞的大。

而數字化的體現更多在電子化功能方面，比如車機控制家庭的空調、掃地機器人等，比如BLE智能藍牙遙控鑰匙，可以實現手機端靈活控制車輛和分享功能，比如觸控屏支持多點觸控，根據駕乘人員采用不同數量的手指進行操作，實現不同的功能，比如可以識别多種語言的語音識别控制，可以在雙手不離開方向盤基礎上，控制導航、多媒體、空調等的使用。

空調控制面闆采用了亮黑色觸控模式，不僅視覺效果相當精緻和科幻，而且實際操作的體驗也非常棒，不會出現大多數觸控面闆那種誤操作的情況，全新的擋杆造型别緻，極富未來感，頂部同樣為亮黑色覆蓋，左側的幾個物理按鍵為銀色表面，前端則是手機無線充電區，總之，伊蘭特的中控台布局巧妙地避開了“假大空”的誤區，還合理的融入了大量科技元素，視覺效果與逆天的外觀高度一緻。

即便是把現代徽标遮擋住，大多數人看到這樣的内外飾設計風格，也會由衷地贊歎，在高科技泛濫的今天，很多自主品牌正在陷入一味求大、求酷的誤區，而現代借助i-GMP的巨大理念優勢，相當成功的塑造出了第七代伊蘭特，在他的身上你看不到任何浮誇的成分，更多的是人性化、數字化的體現，這也是為什麼他可以憑借顔值勝出的重要原因。

在内外兼修的高顔值加分下，伊蘭特即便是沒有超高影響力的品牌支撐，也可以迅速打開市場，而他的性價比雖然談不上特别突出，但抛開上面提到的數字化功能之外，其他方面的表現是對得起他的價格的，正所謂物有所值。

動力方面配備了1.5L四缸自吸發動機，和1.4T渦輪增壓發動機，分别可以輸出最大115馬力和143.9牛米、140馬力和211牛米，傳動系統分别匹配CVT和7DCT變速箱，1.5 CVT版本的燃油經濟性相當出色，來自衆多真實車主的反饋普遍維持在5-6L/100公裡，而1.4T版本則略高，在9L/100公裡左右的水平，看來使用這套動力總成的朋友很喜歡暴力駕駛。

1.5 CVT的駕駛體驗特别溫柔，一方面發動機采用多點電噴和高達4500轉的最大扭矩轉速，一方面CVT變速箱也确實發揮了動力線性輸出的作用，深踩油門也很難有激情的反饋，雖然同樣提供了運動、标準/舒适和經濟駕駛模式可選，但切換運動模式之後的發動機響應依然不夠積極，高性能的體驗是存在遲滞的，當然它本身就是走低油耗路線的。

而1.4T 7DCT組合就猶如換了一個人，1400轉即可觸發高扭，并可以持續到3700轉，更低的門檻和更加寬泛的區間，保證了動力的強悍輸出，即便不使用運動模式，單純深踩油門照樣可以獲得一定的快感，而運動模式會讓發動機在3000轉附近盡情發揮，隻不過油耗表現不算理想。

雖然沒有提供後獨立懸架，但前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁非獨立懸架的組合并不掉價，依然是出自i-GMP平台，經過反複的優化調校之後，完全滿足我們的日常駕乘需求，哪怕你想找一段全封閉式路況飙車，伊蘭特的底盤支撐也不會讓人失望的。需要吐槽的是底盤雖然可以過濾震動，但對于路面反饋的噪音并不能很好地解決，而且胎噪以及座艙的隔音還需要強化。

伊蘭特的配置雖然談不上奢侈，但絕對稱得上夠分量，我們期待看到的L2級自動駕駛、360度全景影像、全LED燈光系統、皮質電動座椅、方向盤加熱、感應開啟後備廂等功能，在他身上有着極高的覆蓋率，而終端價格似乎沒有任何的松動，與這樣的配置組合倒也相得益彰，他的塑造真實反映出現代汽車，想要盡快擺脫廉價、低端帽子的急切心态，所以全新的平台、全新的形象、全新的數字化體驗，就是支撐不算便宜價格的根本。

伊蘭特的熱銷出乎意料，畢竟看到如此誇張的形象之後，大多數人并不看好它的未來，但現代汽車的努力最終幫助它回歸理性，在索納塔虎頭蛇尾的不利局面下，伊蘭特能夠靠臉吃飯，而且給軒逸、朗逸、雷淩、帝豪等造成了不小的沖擊，讓我們見識了美顔的重要性，而這個美顔并不是簡單的、毫無界限的浮誇設計，恰如其分的美才能深得人心。

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