兩廂車自打進入中國市場以來，似乎一直以一個不溫不火的态勢生存着。因為對大多數人來說，三廂車的設計才更符合基本的審美，對于“被切了一刀”的兩箱設計，國人始終提不起來興趣。直到高爾夫、福克斯等一批經典的兩廂車到來以後，地位才發生了些變化。

然而熱度來的快散的也快，随着SUV以及跨界車的興起，消費者對于兩箱的好感，又慢慢消失殆盡。連之前備受追捧的高爾夫，都不得不采取降價的方式進行銷售，其目前在終端有着2萬以上的優惠，部分地區甚至能達到3萬。

但在銷量上也沒有得到太大的提振，今年一季度高爾夫的銷量為29058輛，環比下降了19％（新浪數據），難道兩廂車真的就那麼不受待見嗎？

兩極分化，表現都很一般

國内的兩廂車市場一直處在一個兩極分化的局面。一個是以飛度、高爾夫等帶領的合資兩廂車，一個是以逸動寶駿為主的中國品牌兩廂車。但相對來說，合資優勢要更大一些，因為在中國品牌車市場前兩年SUV的熱度太高，對轎車都形成了一定的打壓，兩廂車這個細分市場更不會被得到重視。

前些年還有着帝豪RS和奇瑞風雲2等兩廂車，現在估計隻能在二手市場看到了。如今中國品牌表現還算不錯的兩廂車，可能就隻有逸動XT和寶駿310了，但其銷量與合資相比存在着一定的差距，再加上兩廂車本身的市場地位就不高，所以在與合資的競争中，自然就落了下風。

盡管比國産兩廂車銷量好一些，但合資這邊的生存環境也并樂觀。高爾夫可以算是打開國内緊湊兩箱車的鼻祖了，從四代引進國内，到六代供不應求，甚至還出現過加價提車的現象，這都是在其他兩廂車身上不敢想的事情。

而現售的七代高爾夫，銷量早已不及當年之勇，加之其在定價方面的問題，以及頻頻出現的減配問題，讓很多消費者選擇了放棄。正如開篇所說盡管目前在終端有着優惠，但也抵不住銷量下滑的事實。另外威朗、POLO、骐達等合資兩廂車，全都處在一個銷量下滑的态勢。

兩箱性能車或許是個出路

事實上，在不斷更替的汽車文化的熏陶下，現在的消費者，特别是年輕一代，他們對汽車的認知早已發生了質的變化。

換個說法，汽車本身固有屬性确實重要，但在有價格的保證下，足夠個性與足夠的性能才是吸引他們的關鍵。這就是飛度為什麼至今還能保持，超過月均12000輛的銷量的主要原因。

2014年~2018年，第3代飛度走上神壇，此外GK5還被賦予了“超跑”的稱号。盡管距離超跑還遠的很，但百公裡加速能進8秒，還是讓不少年輕消費者為之着迷。

另外在改裝市場豐富的玩法，可以讓你花着不多的錢，就能享受到改裝後的愉悅。所以飛度到現在還能保持着熱度，是有一定道理的，既然無法和轎車、SUV相比，那就在自己的小衆區域裡做出别人不能及的個性。

另外，據國外媒體the Drive報道，大衆汽車證實，該公司正考慮放棄基本款高爾夫，在即将推出的第八代車型中，在美國市場将僅出售高爾夫R和GTI車型。要知道，2018年，高爾夫R和GTI車型的銷量加起來幾乎占了高爾夫品牌在美國銷量的一半，盡管它們的價格更高。

速度可能是消費者對于汽車，從未改變過的訴求，而随着消費主力人群的變更，當下更年輕的消費者，他們對于性能的需求或許會越來越大。思域、菲斯塔就是兩款标志性的車型，思域的地位應該不用過多形容；而熱度早已不在的韓系車在推出菲斯塔以後，銷量迅速就破萬了。

對于兩廂車來說，這不失為一個更好的發展方向，畢竟“小鋼炮”這三個字對于年輕人來說，還是很有吸引力的。

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