談起五菱車，很多消費者的第一反應“皮實、耐用、機子（發動機）好、拉得多”。将于年底上市的五菱征程作為上汽通用五菱産品陣容中的“大個子、大塊頭”，有沒有繼承五菱車一貫的好傳統？五菱征程定位于“實用型商務車”，主要滿足物流貨運、客貨兩用、商旅通勤等用途，而對于這些“靠車吃飯”的消費者，省油皮實就是賺錢，而關鍵點在于“機子”的好壞！

高效動力系統：加速快爬坡好多拉快跑

五菱征程搭載1.5L和1.8L兩款汽油發動機，其中1.5L DVVT發動機是通用歐洲研發中心專為經濟型乘用車研發的産品，應用進排氣氣門連續可變正時技術，通過感知駕駛者對油門的使用，對進氣、排氣系統進行智能控制，讓燃油得到充分燃燒，在保證動力高效輸出的同時，将燃油消耗控制為最低。

這台低速高扭矩、高速大功率的發動機經過上汽通用五菱的全新調校後，在五菱征程身上最大功率可達133馬力，最大扭矩182牛.米，趕超同級别2.0L排量發動機。另外，更值得一提的是，兩款發動機的功率數據表現極為搶眼，保證了車輛速度快、動力強。

如表所示，這兩款高效動力系統使五菱征程的最高車速、加速性能、甚至爬坡能力的成績都非常出衆，可以說，五菱征程是一款既能夠更好适應高速行駛要求，又能多拉快跑,更适應山區、鄉村道路。

兩年省出一台iphone 6 Plus

五菱征程的兩款高效節能發動機，燃油經濟性方面同樣出色，綜合油耗交出了1.5L車型8.4L/100Km、1.8L車型8.8L/100Km的優異成績。這一成績一方面得益于其搭載的兩款P-TEC 1.5L DVVT、1.8L VVT-i高效節能發動機，另一方面，五菱征程裝配的EPS電動助力轉向系統也堪稱一大節油功臣。相比傳統的液壓助力轉向，EPS電子助力轉向系統以蓄電池為能源，減小發動機工作負荷，從而降低燃油的消耗輸出。實驗表明，不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗2.5%；轉向時，可以降低5.5%。

相比金杯海獅第五代快運豪華型發動機V19型号2.0L排量，綜合油耗每百公裡可節省1.0L、0.6L，以一年行駛5萬公裡為例，一年即可節省1372元、3430元。這樣開兩年五菱征程,就能免費賺到一台iphone 6 Plus，還有餘錢買個殼、貼個膜。

世界頂級零部件供應商完全保障

除此之外，動力系統方面，五菱征程運用了大量世界頂級零部件供應商的成熟産品，活塞系統、氣缸零部件、氣門驅動系統等核心部件是源自德國博世、馬勒、舍弗勒等零部件供應商的産品，在工作效率和可靠性方面均具有行業領先水平，對于整車燃油經濟性可産生積極影響。

在可靠性耐久性方面，上汽通用五菱遵循通用汽車的GPDP全球動力總成開發流程和規範,曆時3年多設計研發,成為具有國際先進、國内領先水平的發動機。并完全遵照通用汽車全球化試驗驗證标準，按照10年25萬公裡進行了耐久性實驗，完全滿足通用全球标準要求。

另外，這兩台發動機還将延續五菱品牌一貫的6個月或1萬公裡超長保養周期，使得養護成本大幅降低，可謂省上加省。再依靠上汽通用五菱32年造車經驗、千萬用戶檢驗、通用技術标準的保障，确保了五菱征程省油、省時、省力，與其他五菱車一樣，五菱征程讓使用者輕松省錢、得意賺錢。

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