現在去買車，4S店的銷售們張口閉口就是各種新技術，其中全鋁發動機就是經常出現的一個。這個技術按說已經出來幾十年了，但是在某些銷售的“刻意引導”下，全鋁發動機變成了先進技術的代名詞。那麼今天我就來仔細講講全鋁發動機這個概念，避免各位朋友買車時再受誤導。

首先全鋁發動機是指發動機缸蓋和缸體是鋁合金材質，其中純鋁的含量大概在70-80％，如果隻是鋁合金缸蓋而缸體還是鑄鐵，那麼算不得全鋁發動機。另外發動機内的曲軸、飛輪、軸承、氣門也還是鑄鐵制造。

1、重量

全鋁質發動機如今成為家用車的主流配置，第一個優勢就是輕，在這個追求輕量化和低油耗的時代，哪怕可以減掉一公斤，廠家都是願意去做的。全鋁發動機，一般比鑄鐵發動機輕三成左右。換算過來，一般能輕10kg多。常說甯少十匹不多一斤，這都多20斤了，汽車能不受影響嗎？舉例來說，相比EA111鑄鐵發動機，大衆EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵内襯的形式，使得EA211減輕了22公斤的重量。

2、體積

全鋁發動機也并不是很完美，一方面，由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。

3、耐用度

鐵和鋁的物理特性不同，鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大，打個比方，一台1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一台鑄鋁發動機的輸出功率隻能達到60kW，這就是因為鋁所能接受的高溫高壓能力低于鑄鐵，這是無法改變的，另外據了解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鋁制發動機則很難達到這一要求，同樣也是因為鋁的耐受度不如鑄鐵那麼高。

4、 維修方面

全鋁的發動機一旦發生爆缸、拉缸這類問題，就是大問題，維修費用非常昂貴；但鑄鐵發動機就不一樣了，鑄鐵發動機基本很難出現這樣的問題，即使是換镗缸和缸套都是非常容易，而且也花不了多少錢。

5.調教

對于很多底盤調校人員來說，前置發動機帶來的前重後輕車身重心問題，是很讓人頭疼的，使用鋁質材料能夠把發動機重量降低，也在一定程度上幫助底盤調校人員在車身重心控制上更好地優化。

6.散熱

全鋁質發動機的整體散熱性好、抗爆性強。整體散熱性好意味着發動機啟動過程中機油升溫快，對缸體造成的磨損小，發動機可以更快地進入工作狀态；而抗爆性好則意味着車輛可以使用更低标号的燃油，為車主節省部分開支。

全鋁發動機根本沒有廠商宣傳的那樣神奇，與鑄鐵發動機相比，充其量打個平手，之所以目前全鋁發動機大行其道，主要原因還是全鋁的優點很适應當下節能減排的造車理念，且随着制造技藝的提升，全鋁發動機與鑄鐵發動機在成本方面的差距越來越小，未來除了一些性能車上，我們可能将再也看不到鑄鐵發動機的身影。

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