車圈裡一直有句調侃的話：“懂大衆的，都買斯柯達。”

有趣的是，接觸的大衆系車型越多，我對這句話的認同度就越高。硬件通用的同時，制造、調校水平也沒有太大差距，而且性價比更高，尤其在一些高級别車型上（前提是你能接受在二手殘值上付出相應的代價），譬如這台柯迪亞克，作為一台實打實的中型SUV，它的價位不但基本和緊湊型的探嶽看齊，而且比起看似同級、實際上是緊湊型“拉皮”而成的途觀L還要便宜不少。今天我們就來看看它。

【靜态篇】

如果你對車标沒有什麼偏好的話，那麼我相信柯迪亞克的外觀，絕對很符合當下多數國人的審美。整體比例十分得當，除了第二排的車門看上去略長了一點之外，就沒什麼突兀的地方了。沒有當下各種稀奇古怪的誇張大嘴，但是淩厲的線條加上飽滿、層次分明的車頭造型，把真正的大氣陽剛诠釋得淋漓盡緻。該有鍍鉻的地方都修飾得恰如其分，而不是像如今一些日系品牌那樣，要不就是過度浮誇，要不就是嘩衆取寵；也不會像自己的一些歐洲同類那樣，原本勻稱的設計拉長之後變得不倫不類。

細節方面的做工基本是免檢級别了，四門兩蓋的縫隙都處理得不錯。不過我在它身上竟然也找到了一個BUG——它大燈下方的轉向輔助燈，兩側的燈腔和保險杠之間都預留了大得驚人的縫隙，不知道是為什麼。

相比起外觀，内飾就多了不少遺憾。整體的設計其實還算是不錯的，至少比起同門速派的“一個年輕帥氣的外觀卻配了一副死氣沉沉的座艙”要統一很多。整體造型、做工用料也算是很不錯的水平，不過論氛圍還是有些老氣，尤其是中控上大面積的褐色仿桃木面闆，感覺像是傳統印象中70後的審美。

人機設計方面，它的坐姿也是比較傳統的SUV設定取向，但沒有做得過于激進，隻是比傳統的轎車稍微高一點。不過在臀點最低的位置時方向盤壓得太低的話，也會擋住儀表盤的一小部分，坐姿的标準設定還是偏高一點的。

直到目前，我還沒看到過幾個歐美系的品牌像斯柯達那樣，對空間實用性有着如同日系品牌一樣的執著。

這點從之前明銳、速派的成名作掀背大尾廂就可見一斑，這也是我對斯柯達有所青睐的一個重要原因，在這台柯迪亞克身上也不例外。最亮眼的地方在于副駕駛帶有上下兩層儲物格！不要覺得這個設計很簡單，它還關系到副駕駛位的氣囊布置問題。

方向盤左側的面闆上，還十分悶騷地隐藏了卡槽，細節上算是很用力了，不過我懷疑這個小設計的實際使用率到底有多高，還不如在門把手上加個儲物槽方便，然而柯迪亞克偏偏沒有。前排中間的扶手箱容積在同級裡也顯得略小了點。

後排的乘坐體驗還是不錯的，雖然座椅稍微平了一點，但是勝在坐姿設定很合适，而且座椅的填充造型也合理，該硬的硬、該軟的軟，五座狀态下的空間也是相當寬裕，頭頂上還有很讨好人的全景天窗。不過座椅前後滑動的滑軌比較澀，而且座椅自身比較笨重，無論是扳動靠背還是前後移動都比較費力。

第三排的表現也是這個級别車型的老樣子，一張小闆凳，不過至少座椅靠背還是相對比較軟的。7座狀态下的行李廂容積隻有190L，也是同級平均水平了。

【動态篇】

我試駕的這台柯迪亞克是2017款的兩驅7座豪華版，用的還是1.8T的老EA888發動機，賬面數字突出，隻有180馬力。但是它在日常用時動力依然很充裕，而且各方面的調校，比之前我試的那台歐藍德更符合一台城市SUV的身份，也比它的同胞途觀L更像是一台中型SUV。

它帶有節能、标準、運動三種動态模式，而且可以進行自定義，包括動力輸出、特性、轉向風格，甚至空調等方面的設定都可以自行調整。

标準模式狀态下，它的油門設定比較柔和，但是缺乏線性，前大半程的輸出更溫和，隻有大腳踩下油門、觸發行程“開關”後，動力才能如數發放。雖然推背感不算猛烈，但還是很充裕的；節能模式下會壓制轉速攀升；而運動模式下的油門調校不但更靈敏、積極，而且顯得更線性一些。日常用的話比較适合穩定在标準模式。市區行走時的平順性還算不錯，雙離合天生的低速偶發闖動還是會有，但總體已經克制到不錯的水平了。手動模式下的降擋非常幹脆，升擋卻總是慢半拍，從推擋杆到轉速變化之間的延時至少接近一秒。

總體來說不如途觀L敏捷，但是日常還是夠用的，該出力的時候也拿得出手。

底盤的調校也是一種講究柔和平順但是易上手的風格。雖然方向盤的盤幅比較大，但是轉向比例卻很緊湊，從左往右打死也不過兩圈半多一點，而且手感很輕、阻尼感均勻柔順，但是電子味比較重，沒什麼路感。刹車力道十足，雖然腳感軟了一點點，但依然是不折不扣的大衆風格。懸架厚實感很強，而且遇到一些諸如路面接縫之類的小幅震動時也有一定的緊繃感，論高級感和正牌的大衆比毫不遜色。過彎時依然保留了一定的支撐力，隻是車身的跟随性會稍慢一點。相比起來，途觀L的底盤調校顯然更加輕松緊湊，無論是動力、還是底盤都更接近于緊湊型車的風格。

隔音表現顯然比途觀L強太多了。首先，低速下的胎噪控制就要好得多，其次跑高速時的風噪抑制也比途觀L強不少，更重要的是哪怕是全油門狀态，發動機噪音的抑制也更勝一籌。

總結：

相比起靠着緊湊型體型拉長得來的途觀L，顯然這台柯迪亞克更像是一台名副其實的中型SUV。寬大的體型、不錯的空間實用性，兼具舒适性和操控性的駕駛體驗，大衆家族裡該有的優點它都有，價格相比起同級也更合理。事實上，它也成為了目前斯柯達陣營裡除明銳外又一個重要的銷量支撐。雖然月均數據也就3000-5000台左右，但是中型SUV的高利潤率，至少讓爹不疼娘不愛的斯柯達也有了強顔歡笑的資本。

不過，途觀L也不是沒有優點的。抛去現在擁有的優惠和品牌溢價不說，它在空間上也差不了太多，尤其是後排加長後的寬裕程度的确很誇張，再加上更接近轎車、更容易輕松駕馭的特性，對于長期開車、并對7座沒有硬性需求的人來說途觀L顯然更适合。當然，我覺得這價錢還是去看看隔壁探嶽吧。

文｜韋陀

圖｜韋陀

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