文：懂車帝原創 李建萌

[懂車帝原創 北京車展]

1974年，一款在日後影響了千家萬戶的五門掀背車橫空出世，它緊湊實用，靈活好開，讓那些偏好操控的買家趨之若鹜。按照品牌傳統，它以那道流經墨西哥灣，為西歐帶來溫潤氣候的洋流為名，來寓意大展宏圖美好的期願。它就是高爾夫。恰逢全球石油危機，這款經濟實用的兩廂車一經發售就成了“國民車”，可謂時勢造英雄。但此後的四十餘年間，一次次換代的高爾夫卻從未讓同級“标杆”旁落，則充分證明了成功不是偶然。

去年年底，第八代高爾夫正式發布，拿過接力棒，迎接智能互聯時代的新挑戰。而時隔近一年之後，由一汽-大衆國産的第八代高爾夫也在北京車展上正式與我們見面。它是否經典如初，還有沒有爆款潛質？以下就讓我們借着實拍的契機，來一起瞧瞧。

在各種博人眼球的“過度”設計大行其道的今天，第八代高爾夫保持了相對克制，這種對“正道”的堅守，能給人留下不錯的第一印象。但克制不等于無聊，新高爾夫依然充滿活力，富有韻律感。

前燈組的變化最容易被注意到，多邊形的下輪廓和上方向車側延伸的“眼角”，看起來更随性，又依然有神。發動機蓋前沿和前保險杠之間的間隙被再度壓縮，僅剩一條黑色飾帶疊加上一層纖細的LED燈條，作為紐帶将中央的全新扁平化大衆圓标和兩側燈組相連。實拍的高爾夫采用了“R-line”設計，下包圍為亮黑色橫格栅。

轉到側面視角，下壓的楔形車頭與形似滿弦弓箭的C柱組合成一體，相當有視覺張力，透露出由内而外的自信和銳意進取。貫穿的腰線和窗線、菱形油箱蓋以及翼子闆上的銘牌裝飾等小細節，則都是傳承自經典元素。

繞到車後，柔中帶剛的風格融合了大衆新一代設計的硬朗和高爾夫傳統的圓潤。尾燈的模樣并不讓人陌生，采用了矩陣式LED光源，可以提供更個性的動态效果。字母GOLF被列于大衆車标之下，這也是新一代車型的統一設定。真正的排氣口隐藏在了車底，但僞裝出的雙邊四出排氣口視覺觀感也不錯。

簡而言之，第八代高爾夫依舊清新、潮流。相比于不少在續作中迷失自我的對手，它至少做到了“走出半生，歸來仍是少年”。

年輕人對于一輛高爾夫的期待，這輛高爾夫都能滿足，甚至，它還能給你更多。

儀表台的左面五分之三體貼的傾向駕駛員一側，設計師很清楚，會與人溝通是這輛車最重要的特質。底部被稍稍削平的方向盤，以及金屬材質的踏闆，則是在機械層面提供的運動調味料。

作為一款要在二十一世紀二十年代銷售的車輛，全液晶的儀表盤和清晰豔麗的中控屏幕當然不可或缺，在高爾夫上，兩者的尺寸均為10.25英寸，并用黑色邊框聯結以謀求觀感的連續。

不同于那些“外強中幹”的山寨産品，MIB3 娛樂信息系統和諧的配色，簡潔明了的卡片式UI，都是大廠出品才有的細膩手筆，同時它也支持在線更新。

另一項表征高爾夫邁向數字化決心的指标，可以由機械按鍵數量來充當。而在中控台上，這個數字僅僅是1。

除了碩果僅存的雙閃報警燈按鈕，其餘的實體按鍵，雖然躲過被集成在屏幕中的命運，但包括燈光、空調控制均為電容式，甚至連方向盤上的功能按鈕也不能幸免。所幸，這些按鍵都提供了振動反饋，來緩解這段“理想的智能化”到“真實的智能化”過渡期的陣痛。

順便一提，空調與音量控制的電容按鈕被集成在長條中，采用滑動的觸控方式，相比同侪呆闆的點按式操作更顯高明。

如果對機械按鍵真的念念不忘，沒關系，高爾夫的副中控位置還有可以體驗的地方。精巧的線控換擋設計，讓這個區域從“山區”變為平原，方形的啟動鍵、駐車擋、手刹和自動駐車按鈕依排列，視覺上整齊劃一，同時帶來了額外的儲物空間。什麼？覺得電子擋把沒有手感？出門左轉手動擋了解一下？

在内飾用料上，高爾夫則保持了足夠的體面。除了那些“你想要，我都有”的軟質材料覆蓋，車門儲物格還采用了植絨處理。R-line風格的翻毛皮拼接座椅，以及中控台上頗具質感的扁圓孔暗紋飾闆，都對“精緻”做了更細節的體現。

車門揚聲器，以及更豐富的車内氛圍燈效果，此次也得到了補齊。

彙總以上種種，高爾夫的全新數字座艙在“好看”與“好用”上都值得上佳評價。但是嚴正聲明，以上結論隻針對實拍車款，至于最終您和銀行卡達成共識的車款會是如何，無法打包票。

雖然不像早期車 型那麼仙風道骨，不過第八代高爾夫依然保持了精悍的身材。軸距為2631毫米，車長稍有增加，達到4296毫米，而1788毫米的寬度和1471毫米的高度則相比前代則變化甚微。

絕對體積在此，對于它的空間，不必有過多的期待，和現款高爾夫沒有多大區别。一位身高腿長的“高7”車主的經驗可以作為參考：“坐倆人挺正好的，你說後排啊？後排我一般是放包的，真坐人的時候就擠擠吧”。所以盡管提供了後排空調，長途載人依然不是高爾夫的專長。

而掀開尾門後的儲物容積同樣沒有變化，不過除了原先的座椅比例放倒之外，增加了後排中央和尾廂的通道，在使用便利性上有所提高。

沒變的發動機，沒變的變速箱，甚至連前麥弗遜，後多連杆的懸架構造好像也沒有變化，這輛車沒什麼新東西，大概是絕大多數觀衆的第一認知。

其實，還是有一點兒的，首先就是已被反複提及的CANFD技術，使用以太網來連接域控制器的方式，讓全新高爾夫的通訊總線帶寬由500千字節增加至2兆字節，因而不同設備之間每秒傳輸的數據總量也達到了100兆字節。說人話，就是像家裡的網從電話撥号的銅線升級到了寬帶光纖，車身各個部件的反應更加細膩迅速，能夠實現的功能也大大豐富。

再有，Car2X互聯，這算得上一個沒被注意到的寶藏功能。全新高爾夫具備和道路公共設施，以及800米範圍内車輛的通訊能力。通過Car2X，它可以及時獲得前方車輛反饋的路況信息，有效降低潛在的風險。不過這項功能有賴于統一的協議，因此雖然硬件上已經支持這樣的功能，但在國産新高爾夫上這項功能尚不能啟用。

智能大燈同樣非常有實用意義，新款的IQ.Light大燈具備了每個點獨立控制的矩陣式LED光源，在遠光狀态下能夠主動避免對周圍車輛造成幹擾，而近光狀态時可以獲得更佳的照明範圍。

值得一提的還有駕駛輔助功能，新高爾夫的自适應巡航功能最高能在210公裡/小時的車速下運行，盡管沒有以某某級别來形容，但這套系統的實際表現可以期待。

雖然“鍋底”看似熟悉，但高爾夫的“換殼”過程其實也頗具水準，還覺得它沒有新意嗎？

1.4TSI發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱。具體的參數也不必贅述，對第八代高爾夫感興趣的用戶想必已經爛熟于心。沒錯，先期推出的高爾夫隻有老款動力，萬衆期待的EA211evo，那套1.5升渦輪增壓四缸發動機和48伏電動機的輕混eTSI組合，尚沒有确認發行日期。不過在此也勸各位意向用戶不必悲傷，好飯總要等，再說德國本土的TDI、GTD、GTE等等動力形式，在國内同樣一概欠奉，不差這一個了。

即便是面對強手如雲的競争者，即便是有着動力總成沒更新的尴尬，第八代高爾夫依然值得給出4星的推薦指數，這是給它銳意大膽的智能化升級，也是給它無需懷疑的良好口碑。第八代高爾夫絕對是優秀的，但是一個因素的出現，卻讓它的前途上出現隐約的烏雲。那個名字叫“ID.3”，沒錯，縱然功勳彪炳，縱然曾被“寵愛萬千”，但是在時代的變遷面前，很多的變化都是無法抵抗的。在電氣化時代，被大衆委以重任的ID.3，會對高爾夫這位定位相近的“老前輩”造成何等影響，無法妄加猜測。但有一點，那些汽油的、柴油的、電動的、混動的、四門的、雙門的、硬頂的、敞篷的、兩廂的、旅行版的還有各種造型和類型的車，它們為無數家庭帶去了溫暖和庇護，并都共享過一個“高爾夫”的名字，這值得記住。

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