前幾天我看到某位頂流藝人發布的練車視頻，上海國際賽車場，911 GT3 R ，2:04:34的圈速真的很快。視頻中無時無刻不充斥着運動的激情，我想這種感受隻有保時捷才能帶給你。但今天我來到珠海，并不是要在賽道裡體驗保時捷的樂趣，而是來體驗一款能夠兼顧舒适和運動的車型——保時捷新款Panamera。

我試駕的這台是Panamera 4 行政加長版車型，搭載2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大可輸出330馬力和450牛·米的最大扭矩，匹配8速PDK雙離合變速箱，雖然這個動力組合，在Panamera車系中屬于入門級，但零百加速時間也僅需5.4秒，而且試駕車是已選裝Sport Chrono 組件，如果你對動力有更高的要求，新款Panamera車系中還有，4S、Turbo S以及GTS和混動車型來供你選擇。

說完動力配置，咱們來聊聊實際的駕駛感受。開上這台車，首先給你的感受是動力十分綿密，無論是起步時的低扭區間，還是中高速巡航時的再加速能力，都完全沒有問題，好似“世外高人”，内功深厚綿延不絕，無論何時動力都是随叫随到。如此優秀的動力表現，離不開一台“默契”的傳動裝置，這套8速雙離合變速箱換擋十分迅速，中高速巡航時突然地闆油，變速箱可以很好地領會你的意圖，迅速的從7擋直接降為3擋，降擋幾乎是刹那之間完成，你絲毫感察覺不到任何換擋頓挫，你能感受到的隻有加速和排氣聲浪共同營造的爽快感。

新款Panamera采用前雙搖臂，後多連杆的氣動懸架系統，可實現三擋高低可調和兩種軟硬調節，在調節駕駛模式時，懸架高低和軟硬也會随之改變。在普通模式下，路面細微的變化都被清晰的傳遞給駕駛者，除此之外沒有任何其他雜亂的震動影響你的駕駛體驗。而運動模式下，你能明顯感知到懸架對于車輛的支撐增強了，與普通模式相比懸架更韌也更硬，面對高速轉向帶來的側傾，懸架可以遊刃有餘的化解掉，始終讓車身保持出色的行駛姿态。

無論是在普通模式還是運動模式下，新款Panamera的轉向以及油門都屬于沉穩的質感。轉向沉穩精準，沒有一絲粘手，可以給予駕駛者極大信心。但它又不僅僅隻能給你這些，這台行政加長版車型好似一名“多面手”，可以在舒适和高性能之間自由切換。

經過一天的駕駛，總結來說新款Panamera像是魚和熊掌可以兼得的特例。你可以對一台跑車聊舒适性，它擁有D級車該有的舒适性和無可挑剔的NVH。駕駛時你不會記得這是一台3.1米軸距，5.2米車長的車，你隻會感受到緊緻精準的轉向手感，綿密迅捷的動力響應，以及每次降擋時充滿激情的回火聲浪。當然，感受這一切都需要你付出“鈔能力”。(試駕車型售價以及選裝售價如下圖)

駕駛告一段落，我們再來看看新款Panamera 4行政加長版，外觀方面到底新在哪？有何變化。車頭部分的改變，僅來自車頭下方啞光黑的散熱格栅，整體采用貫穿的設計，左右兩端的C形飾闆上配有單燈條，車頭細節的變化讓新款Panamera顯得更寬更運動。

新車車側與老款相比變化并不大，我們這台行政版車型，車身尺寸達到5199、1937、1428 mm，軸距達到3100 mm。同時，選裝了21英寸亮黑色的輪圈，輪胎則匹配的是倍耐力P7系列，前輪為275/35 R21，後輪為315/35 R21。來到車尾，電動升降尾翼線條與車身十分流暢，貫穿式的3D尾燈十分犀利，最大的變化來自于下部增加的擴散器，為車尾增添了幾分運動氣息。

内飾部分變化同樣不大，試駕車選配了黑色和波爾多紅雙色調真皮内飾，做工和用料自然不必多說，主要變化在于與992同款的方向盤，握上去手感十分細緻，搭配全新的駕駛模式轉換按鈕，切換駕駛模式也變得随心所欲。此外，新車還搭載了無線CarPlay功能，中央扶手箱内還配備無線充電以及USB Type-C 數據接口，新款Panamera對于手機的支持和互聯更為豐富，這也是為了滿足Panamera車主日漸年輕化的趨勢。

加長行政版車型坐在後排确實舒适很多，在我的駕駛位不變的情況下，我坐在後排膝部空間仍有一拳四指（小編身高182cm，體重100kg)，不過歸根結底這還是一台跑車，後排座椅相對比較硬，包裹感極強。值得一提的是後排配備中央控制區，後排乘客可以調節座椅加熱、空調以及遮陽簾等。

據保時捷方面工作人員說，Panamera加長軸距的車型銷量占比大約40%，而且Panamera車主的平均年齡也在進一步年輕化，可見運動與舒适并不一定沖突，但這需要你擁有一些“超能力”。

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