航班晚點情況?10月14日下午，因出差返程，經過長沙黃花機場，機場服務讓我耳目一新油生感慨 ，我來為大家科普一下關于航班晚點情況?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

航班晚點情況

10月14日下午，因出差返程，經過長沙黃花機場，機場服務讓我耳目一新油生感慨。

我搭乘的是成都航空公司EU2754航班，從三亞鳳凰國際機場起飛，經停長沙黃花機場，原定6：40飛南京祿口國際機場。我們5點許抵達機場，辦好自助登機牌，就近徑至安檢口過安檢時，工作人員看了登機牌，攔住我不讓進，示意到左邊更遠的另一安檢口過安檢。詢及原因，被告知我搭乘的航班起飛時間尚早，這裡讓離起飛時間更近的乘客過，因為後者更着急過安檢。雖對不得不舍近求遠過安檢心有不願，但我冷靜一想，不僅理解釋然，而且心生點贊。這是我首次遇到此等服務，毫無疑問，相形于安檢服務不分先後的一窩蜂服務，分類服務更彰顯科學化和人性化。

過了安檢，從手機搜查EU2754航班實時信息，得知飛機将晚點。找到35号登機口（後改34号）不一會兒，隻見航班信息提示屏幕上，已經滾動顯示“流控延誤，預計19：50起飛”等信息，且屏幕《不正常航班信息》欄固定顯示：“我們抱歉地通知，您乘坐的航班因流量控制原因延誤，請在候機廳休息等候，謝謝合作。”備注欄顯示：“由于前站流量控制原因延誤，預計飛機19：50落地長沙。”老實說，在“晚點成常态，不晚點例外”航空生态下，晚點一小時又十分鐘，大抵應算常态之常态不幸之幸了。然而，隻要是正常人，遇上晚點不會有人會心生好感，更何況是晚間候機愈加歸心似箭，且預約接機師傅已按原航班信息上路。我雖然着急，但閱讀了上述信息，還是打消了上前理論的沖動。畢竟，人家已經表示道歉，并周知了晚點原因及起飛信息。無論如何，與信息披露廣播服務的“祖宗之法”相比，顯然更勝一籌，起碼可以助益乘客心情“撲火”和疑問消弭，盡管千篇一律的“流量控制原因”不無托詞辭令之嫌。

登機時，我面前已排起一隊長龍。讓我如沐春風如飲甘露的是，工作人員忽然用喇叭和示意牌對着隊伍，指揮15—30排乘客在左側排成一隊，其餘在右側排成一隊。排在我前面3排5排等靠前的乘客，雖不情願挪動“有利位次”，但還是表示理解地排到右側。我的座位在23排，自然一下子排到了前面。記得5月赴美搭乘美國航班登機時，也遇到過類似服務，在國内搭乘航班遇及還是“大姑娘上轎，頭一回”。此舉好處不言自明，起碼，一方面減少了前後排不分無序登機，容易造成機上過道堵甚或引發混亂的矛盾；另一方面大大提高了登機效率，謂之科學有序，恐怕一點也不為過分。

應當承認，無論是乘客，抑或航空公司和機場方面，沒有誰希望或樂待航班延誤。抽象起來，造成航班延誤的原因，不外惡劣天氣的“不可抗力”和管理服務短闆的“可抗力”。黃花機場推出科學化人性化服務，明明白白地昭示有關方面，如果未來因“不可抗力”高發頻發引發晚點成常态不可避免；那麼，用機場服務的不晚點，最大限度減少“可抗力”導緻的晚點，用提升管理服務品質成功公關化解晚點引發的危機，則不失為理性因應和明智之舉。總之，如果晚點成常态，則機場服務晚點不能成常态。

文/陳慶貴

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!