正常情況下，上汽大衆和一汽大衆拿到的發動機是一樣的，拿到手裡進行裝配，就得各自處理了，就比如帕薩特和邁騰都用的是2.0T的EA888和1.4T的EA211的發動機，都是由大衆獨資的大連發動機廠和長春分廠提供的配套發動機。但是回到各自的組裝車間之後的組裝，調教，電腦的參數控制，就分别是上汽和一汽的各自的團隊來就行解決，所以後期的問題，基本就屬于裝配工藝，和品控的差别了。就拿20款的帕薩特和20款的邁騰來說。
帕薩特2020款
邁騰2020款
邁騰從去年開始銷量比帕薩特多不少，主要是帕薩特銷量降低了太多，邁騰的年銷量基本變化不大。邁騰去年賣了17萬台（取整），而帕薩特賣了14萬台（取整）。
就拿發動機來說，20款的帕薩特發動機問題是33個，而邁騰則是138個。是帕薩特的四倍。而兩者的銷量差距并沒有這麼大的懸殊！既然倆家拿到的東西都是一樣的，可是同一件東西的故障率不一樣，投訴率也不一樣。那說明在發動機總成的裝配，調教是确保發動機正常運轉的重要環節，這也直接影響了發動機的故障率，良率。
但凡是生産出來的東西合格率就沒有百分之百，但是如果在裝配工藝和售後服務方面再做得好一點，這個很影響産品的銷量和口碑！上汽大衆在這方面要比一汽大衆要好一些。這也是為什麼過去帕薩特的銷量要比邁騰的好的重要影響因素。
總結
如果還是比較喜歡大衆的車子的話，兩者雖然三大件基本一緻，但是風格略有差别，裝配工藝，和品控也是有區别，所以故障率和投訴率會有不同，如果還在糾結發動機的事兒，不用糾結，一汽的風格偏德味兒，上汽偏國味兒。一汽的質量管控不如上汽的好，所以發動機故障率顯得更高！這回就好選了吧！
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