10萬級家轎很内卷，德系殺紅眼，法系黑了臉，但10萬元家轎也是雪佛蘭立足中國市場的根基，怎能被動搖。于是，新款科魯澤來了，又進步了不少。

新款科魯澤外形有較大變化，黑色中網的張得更大，強化運動感，更有氣勢。貫穿車頭的鍍鉻飾條提升了不少精緻感，大燈比較窄，線條都是平的，讓車頭視覺效果更寬。下包圍的設計很動感。

側面延續原有造型，雙腰線凸顯靈動感，雙色輪圈很時尚，16英寸的尺寸也很和諧并兼顧了經濟性和舒适性。

尾部擾流闆、尾燈熏黑設計，提升運動氛圍，尾燈細節也有不錯的辨識度，包圍有一點點層次。

内飾不再是傳統的飛翼式布局了，全液晶儀表盤與中控多媒體觸控屏相連接組成雙聯屏設計，儀表台按6/4比例有一個折線，向駕駛員傾斜，既有“駕駛者之車”的氛圍，也減少屏幕反光。中控台中央的還配備了旋鈕 觸摸式的空調控制面闆，這樣調溫度更容易盲操作，副駕乘客控制也避免了去觸摸中控屏伸胳膊太遠費勁。

擋把采用飛行器設計，比較低矮，不影響儲物位的拿取物品，手機無線充電在中配及以上車型上标配，很厚道。

副駕儀表台的層次感好評，出風口進行了年輕化設計，覆蓋材料用多出皮革包裹，提升緊緻度。

2022款車型動力結構非常清晰，兩款1.5L發動機車型主打成熟經濟，傳動匹配6擋濕式雙離合，有效提升1.5L車型駕駛樂趣和燃油經濟性；一款1.3T發動機 48V輕混系統主打性能，被作為頂配車型的動力配置，傳動系統匹配帶智能啟停功能的變速箱，最大功率163馬力，峰值扭矩230N·m。從數據看是隻比标緻408的1.6T低7馬力和20N·m，但燃油經濟性從官方數據來看更接近實際的WLTC工況科魯澤要比408低0.4-0.5L。

科魯澤兩個動力版本我都試駕過，推動1.3噸不到的整備質量十分輕松，雪佛蘭輕量化做得非常出色，很多部件舍得用鋁。

1.3T車型百公裡加速能做到9.2秒的水平。比408很多媒體測的9.4秒還要快一些。峰值扭矩可以從1800轉維持到4400轉，發力早、快而且持續性強。

48V輕混系統的優勢有——

更大功率啟停電機，點火前用電推動曲軸運轉，好處就是減少點火和低轉速階段的震動；

紅燈路口起步，延時更短、頓挫感更小，又能提升燃油經濟性，因為短途和頻繁走走停停本來是發動機最費油的工況，48V專治這種不服。

1.5L車型就相對中庸一些，主要就是以四缸機針對喜歡成熟動力總成的求穩消費者。

駕仕結語>>>

當德系日系法系把一些尺寸比較大的緊湊級車壓向10萬級，尤其是标緻408這種一口氣降2萬多殺瘋了的，試駕科魯澤後發現雪佛蘭在10萬市場上依然有自己的優勢。

科魯澤的設計精緻感，尤其是新的内飾和雙聯屏車機讓人印象深刻。兩款動力總成則分别針對成熟消費心态和性能需求。配置上10萬出頭買頂配更是優勢了，終端還有1萬多元的優惠幅度，所以将和408有2萬多的價差。

文｜張局

圖｜駕仕派

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