圖/文：懂車帝原創 楊恺

[懂車帝原創 産品]作為斯柯達品牌加入大衆集團之後，自主研發的第一款現代車型，斯柯達明銳将于今年迎來問世25周年紀念。而作為換代産品，全新一代上汽大衆斯柯達明銳也即将在中國市場上市銷售，并且在它的中文名稱後面，還增加了PRO的後綴。

關注重點：

★ 基于大衆MQB Evo平台打造

★ 外觀采用全新一代斯柯達家族化設計語言

★ 高配車型内飾采用10.3英寸全液晶儀表和12.1英寸懸浮式中控屏

★ 沿用1.4T 7DCT動力總成，全系四輪獨立懸架

全新一代明銳PRO由上汽大衆斯柯達，與捷克斯柯達造型團隊共同設計打造。在外觀方面，新款車型既保留了對以往經典設計的傳承，也展現出更為鮮明的年輕氣息。并且在RS運動風格套件的裝飾下，車輛整體外觀也呈現出非常外放的運動感。

而在細節部分，新車中網依然采用斯柯達标志性的直瀑式進氣格栅。但兩側頭燈組從老款的分體式設計，變化為更加犀利的整體造型，并且通過雙L型日間行車燈對燈腔内部結構進行了劃分。全LED光源提升了照明及視覺效果的精緻度。此外，前霧燈區域的蜂窩狀設計也頗具運動感。

将視線轉向車身側面，新一代明銳PRO的側面輪廓和線條依然保留有上一代車型的影子，包括短前懸長後懸和溜背式的設計，仿佛融入了一絲後驅轎跑車的氣質。而新一代車型同樣基于大衆MQB Evo平台打造，不過相較于海外版全新明銳，國産新一代明銳PRO的軸距加長44mm，達到2730毫米。已經超過思域、卡羅拉等同級别主流緊湊型轎車，同時也要比基于相同平台打造的國産加長軸距版奧迪A3L的軸距更長。

相比于車頭，新一代明銳PRO的車尾變化同樣明顯。一方面，行李廂頂部采用了略微上翹的鴨尾設計，另一方面，全新尾燈組造型也更加銳利，視覺辨識度更高。不過新一代車型依然延用了掀背式尾門的設計來保證裝載空間的實用性，方便用戶對于大件行李物品的存取，也算是一處經典設計的延續。

進入車内，數字化同樣成為了新一代明銳PRO值得強調的關鍵詞。其中包括高配版車型所使用的10.3英寸全液晶儀表（低配版為8英寸）和12.1英寸的懸浮式中控屏。使得内飾氛圍不再像以往那麼沉悶。而且新車内飾的做工用料也比較紮實，在觸覺的反饋中也沒有留下什麼廉價感。

中控屏幕的内置功能包括了車機導航、語音識别、無線蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，再配合上前排的手機無線充電，還是具有相當的實用性。隻不過屏幕本身的觸控反應并不是特别流暢，偶爾也會出現明顯的卡頓。當然屏幕下方依然保留了常用功能的物理按鍵，這一點要比第八代高爾夫的全觸控設計，擁有更好的操作體驗。

另外，新一代車型的主動安全配置相比現款也有了比較明顯的升級，包括ACC自适應巡航、AEB主動緊急制動，以及PLA自動泊車輔助等功能，預計都将出現高配版本的車型上。

并且因為軸距尺寸的加長，新一代明銳PRO在後排乘坐空間的表現方面的确比老款有所進步。另外，造型精緻的電子擋把和電子手刹功能的應用，也為前排中央通道騰出了更多儲物空間。

動力系統方面，新一代上汽大衆斯柯達明銳PRO，全系都将搭載大衆EA211系列的150馬力1.4升渦輪增壓發動機，其最大扭矩250牛·米。傳動系統也将繼續匹配7擋幹式雙離合器變速器。

畢竟在國内，第八代高爾夫和新一代A3都還沒有用上新款的1.5T動力，明銳PRO繼續沿用老款動力總成也在意料之中。不過也正是因為暫時隻有1.4T一款動力，所以底盤部分，即便是入門版車型，新一代明銳PRO也會使用前麥弗遜/後多連杆式四輪獨立懸架。

首先，1.4T發動機的動力儲備仍然能夠滿足大多數消費者日常代步的用車需求。并且這台小排量渦輪增壓發動機，依然偏重于中低轉速區間的動力輸出，所以在城市路況比較多的中低速階段，車輛的加速動力表現仍然比較活躍。

而大衆的7擋幹式雙離合變速器的換擋頓挫感，主要還是集中在低速行駛階段。尤其是在擁堵狀态下，變速器頻繁地升降擋過程中，會容易使人察覺到比較明顯的頓挫。甚至在緩慢跟車狀态下，還能察覺到變速器動力結合的顫動感。

不過在交通狀況較為暢通的情況下，變速器快節奏的連續升擋，或是中高車速下應對深踩油門，加速超車時的連續降擋，反而表現得較為平順。加速動力的銜接，也比較緊密和流暢。

操控表現方面，新一代明銳PRO的轉向手感和操控靈活性，仍舊符合一台好上手、好駕馭的家用轎車該有的狀态。隻不過個人一直都不喜歡大衆系車型，普遍輕若無物的轉向阻尼和偏模糊的路感回饋。但對于大多數普通消費者來講，新車的駕駛依然十分容易上手。

對應新平台下的四輪獨立懸架，新一代明銳PRO的底盤調校給人感覺要比上一代好不少。它的懸架調校偏中性，既不松散也不會過分緊繃。對于小振動的處理并不算徹底，但些許路感的保留也尚不足以讓後排乘客發出抱怨，而面對較大的颠簸起伏也能給人感覺有充足的柔韌性。盡管和更高級别的邁騰與帕薩特的那種厚重感還有差距，但是作為一台緊湊型的家用轎車，新一代明銳PRO的底盤調校，對于舒适度的拿捏還是比較到位的。

由于城市路況條件良好和車速不快的原因，試駕過程中，車輛的風噪與路噪并不明顯。而車輛在行駛狀态下的噪音來源，主要還是在于發動機艙。除了發動機艙蓋下沒有隔音棉外，這台1.4T發動機在中低速狀态下的運轉品質也并不算高，偶爾會有因動力銜接不順暢所造成的震顫和顆粒感。

總體而言，全新一代的明銳PRO除了看上去更加符合年輕消費者的審美之外，内在的數字化的改進和空間的提升也較為明顯。但是沿用自老款的動力總成，不免還是會給一部分人留下換湯不換藥的主觀印象。但如果未來的價格足夠親民，相信新一代車型還是有能力收獲部分年輕消費者的青睐。

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